Bilan de sécurité de Transavia

Transavia vole depuis novembre 1966 — son premier vol a emmené un orchestre et une compagnie de danse néerlandais d'Amsterdam à Naples — et en près de soixante ans, elle n'a jamais connu d'accident mortel, ni perdu un avion dans un accident. Créée comme compagnie charter, elle a ouvert sa première ligne régulière, Amsterdam–Londres-Gatwick, en 1986, et appartient à KLM depuis les années 1990 ; c'est aujourd'hui la compagnie à bas coûts du groupe Air France-KLM. Elle exploite des Boeing 737-800, en cours de remplacement par des Airbus A321neo et A320neo, dont le premier est arrivé en décembre 2023.

Ce bilan inclut Transavia France, qui vole depuis Paris-Orly et d'autres aéroports français depuis 2007, et l'éphémère Transavia Denmark (2008–2011), qui volait sous le même nom. Ensemble, elles ont transporté environ 26 millions de passagers en 2025.

Les événements de son histoire ayant fait l'objet d'une enquête se sont terminés avec tout le monde sain et sauf. En 1997, un 737 a effectué un atterrissage d'urgence à Nuremberg après la rupture en vol d'une tige de ses commandes de l'empennage, et le train avant d'un Boeing 757 s'est affaissé lors d'un atterrissage dur par fortes rafales à Schiphol ; l'avion a glissé jusqu'à l'arrêt et tout le monde en est sorti. En 2014, un 737 a décollé de Groningue avec une poussée trop faible à la suite d'une erreur de calcul de masse et n'a quitté le sol qu'environ 60 mètres avant le bout de la piste, ce sur quoi le Bureau néerlandais de la sécurité a enquêté. En 2019, un vol Transavia France de Lyon à Tel-Aviv a rencontré de fortes turbulences juste après l'allumage des consignes lumineuses de ceinture ; les enquêteurs français ont recensé huit passagers et deux membres d'équipage de cabine légèrement blessés.

Transavia n'est pas membre de l'IATA, l'organisme professionnel des compagnies aériennes. Ses compagnies sont supervisées par les autorités aéronautiques néerlandaise et française selon les règles européennes (AESA), et les incidents graves font l'objet d'enquêtes indépendantes du Bureau néerlandais de la sécurité et du BEA français.