sécurité aérienne

Bilan de sécurité du Boeing 737 MAX

Le 737 MAX a connu deux accidents mortels, en 2018 et 2019, et a été cloué au sol dans le monde entier — pendant vingt mois aux États-Unis, plus longtemps ailleurs. Voici ce qui s'est passé, ce qui a été changé, et son bilan depuis.

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Envergure 35,9 m · 118 ft Longueur 39,5 m · 129 ft
le bilan

Deux accidents mortels, une immobilisation, et les changements depuis

Deux avions 737 MAX se sont écrasés à cinq mois d'intervalle : le vol Lion Air 610 en octobre 2018 et le vol Ethiopian 302 en mars 2019, faisant 346 morts. Les enquêteurs ont établi qu'un système de commande de vol, le MCAS, avait fait piquer l'avion à plusieurs reprises sur la foi d'un seul capteur défaillant. Les autorités ont cloué le MAX au sol dans le monde entier en mars 2019. Les États-Unis l'ont autorisé à revoler en novembre 2020, l'Europe en janvier 2021 et la Chine fin 2021, après une refonte du système et un changement de la formation des pilotes.

En janvier 2024, un bouchon de porte s'est arraché sur un Boeing 737-9 d'Alaska Airlines peu après le décollage ; l'avion a atterri sans encombre et personne n'a été tué. Les enquêteurs ont découvert que les boulons censés maintenir le bouchon n'avaient pas été reposés à l'usine Boeing, et les 737-9 équipés de ce bouchon ont été immobilisés pour inspection pendant environ trois semaines. Le propre bilan des accidents de Boeing situe le MAX à 0,27 perte de coque mortelle par million de départs, correspondant aux deux accidents de 2018 et 2019. C'est plus élevé que les avions de sa propre génération — la famille 737-800 est à 0,08 et l'A320neo à 0,04 — mais en dessous de la moyenne de 0,52 pour l'ensemble de la flotte mondiale d'avions à réaction suivie par Boeing depuis 1959.

en un coup d'œil

Le 737 MAX en chiffres

Premier vol
2016
En service depuis
2017 Malindo Air
Sièges habituels
160–180 737-8, 2-class
Rayon d'action
6 480 km
Moteurs
2 LEAP-1B
Altitude cabine
8 000 ft
Livrés
À propos 2 399 en date du août 2026
Toujours en fabrication
Oui
air agité

Les ailes sont faites pour fléchir

Les ailes du 737 MAX fléchissent dans l'air agité : leurs extrémités montent et descendent à mesure que l'aile absorbe une rafale au lieu de la transmettre entièrement à la cabine. Elles sont conçues pour se plier bien au-delà de ce que la météo peut leur demander.

C'est un avion de taille moyenne, donc vous ressentirez une rafale plus que sur un gros porteur. C'est une question de taille, pas de faiblesse\u202F: tout avion de ligne est conçu pour supporter bien plus de turbulences qu'il n'en rencontrera jamais.

Pourquoi les turbulences ne sont pas un danger pour l'avion

La flexion est exagérée pour être visible Chaque aile 18,0 m · 59 ft
votre siège

Six sièges de front en économie

Le 737 MAX propose six sièges de front en classe économique, trois de chaque côté d'une seule allée, dans la même largeur de cabine que tous les 737. Le schéma fait tenir ces six sièges et l'allée dans cette largeur publiée.

Sa cabine est un peu plus étroite que celle de l'Airbus A320, ce qui se ressent au niveau des sièges. Les compagnies choisissent séparément l'espacement entre les rangées, l'espace pour les jambes dépend donc de la compagnie, pas de l'avion.

Classe économique 3-3
à l'échelle réelle

Sa taille réelle

Le 737 MAX est un avion à couloir unique, à peu près de la même taille que le 737 NG qu'il remplace et l'Airbus A320 auquel il fait concurrence. C'est l'avion d'un très grand nombre de vols courts et moyens.

Touchez n'importe quel autre avion de ligne pour le superposer au 737 MAX, à l'échelle exacte.

Le 737 MAX en blanc, le 777 contouré en or. Même échelle, même mètre.

Questions sur le Boeing 737 MAX

Le 737 MAX est-il sûr\u202F?

Le 737 MAX a connu deux accidents mortels, en 2018 et 2019, et a été cloué au sol dans le monde entier — pendant vingt mois aux États-Unis, plus longtemps ailleurs. Chaque chiffre de cette page est sourcé — la liste se trouve en bas de page.

Le 737 MAX est-il sûr aujourd'hui\u202F?

Le 737 MAX a été cloué au sol dans le monde entier en 2019 après deux accidents mortels, et n'a repris du service qu'après que les autorités de régulation, menées par la FAA puis suivies par d'autres, dont l'EASA, ont approuvé des modifications de son logiciel de commande de vol, de ses capteurs et de la formation des pilotes. Depuis, il a effectué un grand nombre de vols avec ces modifications en place.

Comment savoir si mon vol est assuré par un 737 MAX\u202F?

La réservation ne mentionne souvent que la famille d'appareils, et les compagnies changent d'avion. FlyBud lit le type et l'immatriculation réellement affectés à votre vol, et met à jour l'information en cas de changement.

Qu'est-ce qui a changé sur le 737 MAX après son immobilisation au sol\u202F?

Le système de commande de vol au cœur des deux accidents a été repensé pour prendre en compte les deux capteurs d'angle d'incidence au lieu d'un seul, pour n'agir qu'une seule fois par événement, et pour ne jamais abaisser le nez plus fort que ce que les pilotes peuvent contrer avec le manche. La formation des pilotes et les procédures ont également été mises à jour, et chaque avion a été inspecté avant de reprendre du service.

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sources

D'où viennent ces chiffres

Chaque chiffre de cette page provient du constructeur, de l'autorité de certification ou du registre officiel des accidents.

Vous prenez bientôt un 737 MAX\u202F?

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