Record di sicurezza del Boeing 737 MAX
Il 737 MAX ha avuto due incidenti mortali, nel 2018 e nel 2019, ed è stato messo a terra in tutto il mondo — per venti mesi negli Stati Uniti, più a lungo altrove. Ecco cosa è andato storto, cosa è stato cambiato e il suo record da allora.
Due incidenti mortali, una messa a terra e i cambiamenti successivi
Due aerei 737 MAX si sono schiantati a distanza di cinque mesi l'uno dall'altro: Lion Air 610 nell'ottobre 2018 ed Ethiopian 302 nel marzo 2019, con 346 vittime. Gli investigatori hanno scoperto che un sistema di controllo di volo, l'MCAS, spingeva ripetutamente il muso verso il basso sulla base di un singolo sensore difettoso. Le autorità hanno messo a terra il MAX in tutto il mondo nel marzo 2019. Gli Stati Uniti lo hanno autorizzato a volare di nuovo nel novembre 2020, l'Europa nel gennaio 2021 e la Cina alla fine del 2021, dopo che il sistema è stato riprogettato e l'addestramento dei piloti modificato.
Nel gennaio 2024 un tappo di portello è saltato via da un 737-9 di Alaska Airlines poco dopo il decollo; l'aereo è atterrato in sicurezza e non ci sono state vittime. Gli investigatori hanno scoperto che i bulloni destinati a fissare il tappo non erano stati rimontati nello stabilimento Boeing, e i 737-9 con quel tappo sono stati messi a terra per ispezioni per circa tre settimane. Il rapporto sugli incidenti di Boeing colloca il MAX a 0,27 perdite totali fatali per milione di partenze, entrambe riferite agli incidenti del 2018 e del 2019. È un valore più alto rispetto agli aerei della sua stessa generazione — la famiglia 737-800 è a 0,08 e l'A320neo a 0,04 — ma inferiore alla media di 0,52 dell'intera flotta jet mondiale monitorata da Boeing dal 1959.
Il 737 MAX in numeri
Le ali sono fatte per flettersi
Le ali del 737 MAX si flettono nella turbolenza: le estremità salgono e scendono mentre l'ala assorbe una raffica invece di trasmetterla tutta alla cabina. Sono costruite per piegarsi molto più di quanto il tempo atmosferico possa mai richiedere.
È un jet di medie dimensioni, quindi sentirai una raffica più che su un grande widebody. È una questione di dimensioni, non un punto debole: ogni aereo di linea è costruito per sopportare molto più di qualsiasi turbolenza che incontrerà.
Sei posti per fila in economica
Il 737 MAX ha sei posti per fila in economica, tre per lato con un corridoio centrale, nella stessa larghezza di cabina di ogni 737. Il disegno riporta questi sei posti e il corridoio nella larghezza dichiarata.
È una cabina leggermente più stretta rispetto a quella dell'Airbus A320, e si nota nei sedili. Le compagnie aeree scelgono a parte il passo dei sedili — la distanza tra le file — quindi lo spazio per le gambe dipende da chi ti fa volare, non dall'aereo.
Quanto è grande davvero
Il 737 MAX è un jet monocorridoio, più o meno delle stesse dimensioni del 737 NG che sostituisce e dell'Airbus A320 con cui compete. È l'aereo di un numero enorme di voli brevi e medi.
Tocca un altro aereo di linea per sovrapporlo al 737 MAX esattamente alla stessa scala.
Il 737 MAX in bianco, il 777 in contorno dorato. Stessa scala, stesso metro.
Domande sul Boeing 737 MAX
Quanto è sicuro il 737 MAX?
Il 737 MAX ha avuto due incidenti mortali, nel 2018 e nel 2019, ed è stato messo a terra in tutto il mondo — per venti mesi negli Stati Uniti, più a lungo altrove. Ogni dato in questa pagina ha una fonte — l'elenco è in fondo.
Il 737 MAX è sicuro da usare oggi?
Il 737 MAX è stato messo a terra in tutto il mondo nel 2019 dopo due incidenti mortali, ed è tornato in servizio solo dopo che le autorità, guidate dalla FAA e seguite da altre tra cui l'EASA, hanno approvato modifiche al software dei comandi di volo, agli input dei sensori e all'addestramento dei piloti. Da allora ha volato in gran numero con queste modifiche in vigore.
Come faccio a sapere se il mio volo è su un 737 MAX?
La prenotazione spesso indica solo la famiglia, e le compagnie aeree cambiano aereo. FlyBud legge il tipo e la registrazione effettivamente assegnati al tuo volo e si aggiorna quando cambiano.
Cosa è cambiato sul 737 MAX dopo la messa a terra?
Il sistema di controllo del volo al centro di entrambi gli incidenti è stato riprogettato per ricevere dati da entrambi i sensori di angolo di attacco anziché da uno solo, per agire una sola volta per evento, e per non spingere mai il muso verso il basso più di quanto i piloti possano contrastare con la barra di comando. Anche l'addestramento e le procedure dei piloti sono stati aggiornati, e ogni aereo è stato ispezionato prima di tornare in servizio.
Tutti gli altri aerei di linea
Da dove vengono questi numeri
Ogni dato in questa pagina proviene dal costruttore, dall'ente di certificazione o dal registro pubblico degli incidenti.
- Boeing Apertura alare, Lunghezza, Larghezza cabina, Economica, Larghezza sedile
- Boeing Posti tipici, Autonomia
- EASA type certificate data sheet Altitudine di cabina, Motori
- Wikipedia Consegnato
- Boeing Ancora in produzione
- Boeing Primo volo
- businesswire.com In servizio dal
- Boeing Registro incidenti
Voli presto su un 737 MAX?
FlyBud mostra l'aereo esatto del tuo volo e la previsione di turbolenza per la tua rotta.