Il record di sicurezza dell'Airbus A330
L'A330 ha avuto tre incidenti mortali in oltre trent'anni, con un tasso di incidenti pari a circa un quarto della media dei jet.
Tre incidenti mortali in oltre trent'anni
Il rapporto annuale sugli incidenti di Boeing misura questo dato come perdite di velivoli con vittime per milione di partenze — quante volte, su un milione di voli, un aereo di quel tipo è stato distrutto in un incidente che ha causato la morte di qualcuno. Nell'intera flotta mondiale di jet monitorata da Boeing, dal 1959, il dato è 0,52. L'A330 si attesta a 0,12, circa un quarto di quel valore (il conteggio di Boeing esclude il volo di prova del 1994).
I suoi tre incidenti mortali sono un volo di collaudo del 1994 con a bordo solo personale di prova e dell'azienda, l'Afriqiyah 771 a Tripoli nel 2010 e l'Air France 447 sull'Atlantico nel 2009. L'indagine sull'Air France ha stabilito che il ghiaccio ha bloccato brevemente i sensori di velocità e l'equipaggio, privo di indicazioni affidabili, ha portato l'aereo in uno stallo che non ha riconosciuto né corretto; i sensori di velocità sono stati sostituiti su tutta la flotta e oggi i piloti di linea di tutto il mondo si addestrano specificamente per questa situazione.
L'A330 in numeri
Le ali sono fatte per flettersi
L'A330 ha ali lunghe e flessibili e, in aria mossa, da un posto vicino al finestrino puoi vedere le estremità alzarsi e abbassarsi. È l'ala che assorbe la raffica invece di trasmetterla tutta alla cabina, ed è costruita per flettersi molto più di quanto qualsiasi condizione meteo richieda.
È anche un aereo pesante, e la massa è ciò che impedisce a una raffica di spostarlo molto. La maggior parte delle scosse arriva in cabina come un lento sobbalzo, non come un colpo secco.
Otto posti per fila in economy
La maggior parte delle compagnie sistema otto posti economy per fila sull'A330, con una disposizione 2-4-2 e due corridoi. È la disposizione che le coppie cercano: le coppie di posti vicino ai finestrini significano che due persone hanno un finestrino e un corridoio tra loro, senza dover scavalcare nessuno.
Il disegno fa entrare gli otto posti e i due corridoi nella larghezza di cabina dichiarata. Solo i due posti proprio al centro della fila hanno un vicino su entrambi i lati; tutti gli altri posti ne hanno al massimo uno.
Quanto è grande davvero
L'A330 è un wide-body di medie dimensioni: più grande di qualsiasi jet a corridoio singolo, lungo quasi quanto un 787-9 e con un'apertura alare simile, ma con una cabina più stretta, e più piccolo dell'A350 che lo ha seguito. La versione più recente, l'A330neo, ha nuovi motori e ali più lunghe ma la stessa fusoliera e la stessa cabina.
Tocca un altro aereo di linea per sovrapporlo all'A330 esattamente alla stessa scala.
Il A330 in bianco, il A320 in contorno dorato. Stessa scala, stesso metro.
Domande sull'Airbus A330
Quanto è sicuro l'A330?
L'A330 ha avuto tre incidenti mortali in oltre trent'anni, con un tasso di incidenti pari a circa un quarto della media dei jet. Ogni dato in questa pagina ha una fonte, l'elenco è in fondo.
Perché ai passeggeri piacciono i posti economy dell'A330?
La disposizione 2-4-2. Le coppie di posti vicino ai finestrini sono ideali per le coppie di viaggiatori, e meno posti per fila significano meno posti centrali: solo i due del blocco al centro.
Qual è la differenza tra l'A330 e l'A330neo?
Il neo è la versione aggiornata, con motori nuovi e più efficienti e un'ala più lunga. Fusoliera e larghezza della cabina sono le stesse, quindi la disposizione dei posti che trovi è identica.
L'A330 si comporta bene in turbolenza?
È un wide-body pesante con ali lunghe e flessibili, quindi tende ad affrontare l'aria mossa con comfort. Come ogni aereo di linea, è costruito per sopportare molto più di qualsiasi turbolenza incontrerà.
Tutti gli altri aerei di linea
Da dove vengono questi numeri
Ogni dato in questa pagina proviene dal costruttore, dall'ente di certificazione o dai registri ufficiali degli incidenti.
- EASA type certificate data sheet Apertura alare, Lunghezza, Larghezza cabina
- Airbus Larghezza cabina, Autonomia
- Airbus Posti tipici, Motori, Ancora in produzione, In servizio dal, Piegata verso l'alto nel test di resistenza
- Airbus Economica, Larghezza sedile
- law.cornell.edu Altitudine di cabina
- Airbus Consegnato
- Airways Magazine Primo volo
- Wikipedia Registro incidenti
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