Record di sicurezza del Boeing 737-800
Il 737-800 e i suoi fratelli hanno uno dei tassi di incidente più bassi tra gli aerei di linea, su uno dei numeri più alti di voli mai effettuati da un singolo modello.
Un basso tasso di incidenti su un numero enorme di voli
Il rapporto annuale sugli incidenti di Boeing misura questo dato come perdite di velivolo fatali per milione di decolli — quante volte, su un milione di voli, un aeromobile di quel tipo è stato distrutto in un incidente con vittime. Nell'intera flotta jet mondiale monitorata da Boeing, dal 1959, il valore è 0,52. La famiglia 737-600/-900 si attesta a 0,08 — tra i più bassi di qualsiasi aereo di linea, a fronte di uno dei numeri di voli più alti.
In questo conteggio rientrano undici perdite di velivolo fatali nell'arco di quasi trent'anni, l'ultima delle quali è l'incidente Jeju Air a Muan nel dicembre 2024.
Il 737 NG in numeri
Le ali sono fatte per flettersi
Osserva l'ala di un 737 in aria mossa e vedrai la punta muoversi. È l'ala che si flette per assorbire la raffica invece di trasmetterla tutta alla cabina, ed è costruita per piegarsi molto più di quanto qualsiasi condizione meteo possa mai richiederle.
Essendo un jet di medie dimensioni, il 737 risponde a una raffica più di un grande widebody. In una giornata di aria mossa lo sentirai più che su un volo a lungo raggio, ma l'aereo è costruito per sopportare molto più di qualsiasi turbolenza che incontrerà.
Sei posti per fila in economy
Il 737 ha sei posti per fila in economy, tre per lato rispetto a un unico corridoio. Il disegno inserisce questi sei posti e il corridoio nella larghezza di cabina dichiarata.
La cabina del 737 è leggermente più stretta di quella dell'Airbus A320, e quei centimetri si tolgono ai sedili. Lo spazio per le gambe è una scelta separata di ogni compagnia aerea, quindi due 737-800 possono risultare piuttosto diversi tra loro.
Quanto è grande davvero
Il 737-800 è un jet monocorridoio di dimensioni medie: molto più piccolo di qualsiasi widebody, più o meno come un Airbus A320. È la forma che quasi tutti immaginano quando pensano a un aereo.
Tocca un altro aereo di linea per sovrapporlo al 737-800 esattamente alla stessa scala.
Il 737-800 in bianco, il 777 in contorno dorato. Stessa scala, stesso metro.
Domande sul Boeing 737-800
Quanto è sicuro il 737-800?
Il 737-800 e i suoi modelli affini hanno uno dei tassi di incidenti più bassi tra tutti gli aerei di linea, a fronte di uno dei più alti numeri di voli mai effettuati da un singolo modello. Ogni dato in questa pagina è documentato — l'elenco delle fonti è in fondo alla pagina.
Il 737-800 è lo stesso aereo del 737 MAX?
No. Il 737-800 appartiene alla famiglia Next Generation, precedente al MAX. Il MAX ha motori più grandi e diversi e un software di controllo del volo differente; il 737-800 non è stato coinvolto nel fermo del MAX.
Perché il 737 è così diffuso?
Solo la famiglia A320 è stata costruita in numeri maggiori, perché si adatta ai voli di breve e media percorrenza che costituiscono la maggior parte del traffico aereo mondiale. Alle compagnie aeree piace il fatto che piloti e tecnici possano passare da una versione all'altra con poca formazione aggiuntiva.
737 o A320: quale è più comodo?
La cabina dell'A320 è leggermente più larga, quindi i suoi sedili possono essere un po' più larghi. In pratica, il passo tra i sedili scelto dalla compagnia aerea conta di solito più di questo per quanto ci si senta stretti a bordo.
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Da dove vengono questi dati
Ogni dato in questa pagina proviene dal costruttore, dall'ente di certificazione o dal registro pubblico degli incidenti.
- Boeing Apertura alare, Lunghezza, Larghezza cabina, Posti tipici, Economica, Larghezza sedile, Autonomia
- EASA type certificate data sheet Altitudine di cabina, Motori
- airdatanews.com Consegnato, Ancora in produzione
- Boeing Primo volo
- GE Aerospace In servizio dal
- Boeing Registro incidenti
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