Sicherheitsbilanz der Boeing 737-800
Die 737-800 und ihre Schwestermodelle haben eine der niedrigsten Unfallraten aller Verkehrsflugzeuge, bei einer der größten Zahlen jemals geflogener Flüge eines Typs.
Eine niedrige Unfallrate bei einer enormen Zahl von Flügen
Boeings jährliche Unfallstatistik misst das als tödliche Totalverluste pro Million Abflüge — wie oft bei einer Million Flügen ein Flugzeug dieses Typs bei einem Unfall mit Todesfolge zerstört wurde. Für die weltweite Jetflotte, die Boeing seit 1959 erfasst, liegt der Wert bei 0,52. Die Familie 737-600 bis -900 liegt bei 0,08 — einer der niedrigsten Werte aller Verkehrsflugzeuge, bei einer der höchsten Flugzahlen überhaupt.
Elf tödliche Totalverluste fallen in diese Zählung über fast dreißig Jahre, der jüngste der Unfall von Jeju Air in Muan im Dezember 2024.
Die 737 NG in Zahlen
Die Tragflächen sollen sich biegen
Bei Turbulenzen bewegt sich die Flügelspitze einer 737 sichtbar. Der Flügel federt die Böe ab, statt sie voll in die Kabine weiterzugeben — und er ist so gebaut, dass er sich viel weiter biegen kann, als das Wetter je verlangen wird.
Als mittelgroßer Jet reagiert die 737 stärker auf eine Böe als ein großer Langstreckenjet. An einem unruhigen Tag spürst du das deutlicher als auf einem Langstreckenflug, aber das Flugzeug ist für weit mehr gebaut, als ihm je an Turbulenzen begegnen wird.
Sechs Sitze pro Reihe in der Economy
Die 737 hat in der Economy sechs Sitze pro Reihe, je drei zu beiden Seiten eines Gangs. Die Zeichnung zeigt, wie diese sechs Sitze und der Gang in die angegebene Kabinenbreite passen.
Die Kabine der 737 ist etwas schmaler als die des Airbus A320, und diese Zentimeter gehen von den Sitzen ab. Die Beinfreiheit legt jede Airline separat fest, daher können sich zwei 737-800 ganz unterschiedlich anfühlen.
Wie groß sie wirklich ist
Die 737-800 ist ein mittelgroßer Jet mit einem Gang: viel kleiner als jeder Großraumjet, etwa so groß wie ein Airbus A320. Sie hat die Form, die die meisten Menschen vor Augen haben, wenn sie an ein Flugzeug denken.
Tippe auf ein anderes Verkehrsflugzeug, um es im exakt gleichen Maßstab über die 737-800 zu legen.
Die 737-800 in Weiß, die 777 golden umrandet. Gleicher Maßstab, gleicher Meter.
Fragen zur Boeing 737-800
Wie sicher ist die 737-800?
Die 737-800 und ihre Schwestermodelle haben eine der niedrigsten Unfallraten aller Verkehrsflugzeuge, bei einer der höchsten Flugzahlen, die je ein Flugzeugtyp erreicht hat. Jede Zahl auf dieser Seite ist belegt — die Quellen findest du unten.
Ist die 737-800 dasselbe wie die 737 MAX?
Nein. Die 737-800 gehört zur Next-Generation-Familie, die vor der MAX kam. Die MAX hat größere, andere Triebwerke und andere Flugsteuerungssoftware; die 737-800 war nicht Teil des MAX-Flugverbots.
Warum ist die 737 so verbreitet?
Nur die A320-Familie wurde in noch größerer Stückzahl gebaut, weil sie sich für die Kurz- und Mittelstreckenflüge eignet, die den Großteil des weltweiten Flugverkehrs ausmachen. Airlines schätzen, dass Piloten und Techniker mit wenig zusätzlichem Training zwischen den Versionen wechseln können.
737 oder A320: Was ist bequemer?
Die Kabine des A320 ist etwas breiter, daher können auch die Sitze etwas breiter sein. In der Praxis macht der Sitzabstand, den die Airline wählt, meist einen größeren Unterschied dafür, wie eng sich ein Flug anfühlt.
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Woher diese Zahlen stammen
Jede Zahl auf dieser Seite stammt vom Hersteller, von der zulassenden Behörde oder aus der veröffentlichten Unfallstatistik.
- Boeing Spannweite, Länge, Kabinenbreite, Übliche Sitzplätze, Economy, Sitzbreite, Reichweite
- EASA type certificate data sheet Kabinendruckhöhe, Triebwerke
- airdatanews.com Ausgeliefert, Wird noch gebaut
- Boeing Erstflug
- GE Aerospace Im Einsatz seit
- Boeing Unfallstatistik
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