Embraer E-Jet Sicherheitsbilanz
Die E-Jets haben eine der niedrigsten Unfallraten aller Verkehrsflugzeuge. An Bord eines E170, E175, E195 oder E2 ist bei einem Unfall noch niemand gestorben.
Eine der niedrigsten Unfallraten im Vergleich
Boeings jährliche Unfallstatistik misst dies als tödliche Totalverluste pro Million Abflüge — also wie oft von einer Million Flügen ein Flugzeug dieses Typs bei einem Unfall mit Todesfolge zerstört wurde. Über die weltweite Jetflotte, die Boeing seit 1959 erfasst, liegt der Wert bei 0,52. Die E-Jets liegen bei 0,03 — unter den niedrigsten Werten aller Verkehrsflugzeuge.
Drei E190 sind bei Abstürzen mit Todesopfern verloren gegangen: 2010 in China, 2013 in Namibia und 2024 in Kasachstan. An Bord eines E170, E175, E195 oder der neuen E2-Generation ist bei einem Unfall noch niemand gestorben.
Der E-Jet in Zahlen
Die Flügel sollen sich biegen
Die Flügel des E-Jets biegen sich wie die jedes anderen Verkehrsflugzeugs: In unruhiger Luft heben und senken sich die Spitzen und fangen so einen Teil jeder Böe ab, bevor sie die Kabine erreicht. Gebaut sind sie, um sich weit stärker zu biegen, als es das Wetter je verlangen wird.
Ein leichteres Flugzeug bewegt sich bei derselben Böe stärker als ein schweres — ein Rucken, das du in einem Großraumflugzeug kaum bemerken würdest, ist hier deutlicher zu spüren. Es ist dieselbe Luft, nur direkter zu fühlen — kein Zeichen dafür, dass das Flugzeug stärker arbeiten muss, um damit klarzukommen.
Vier Sitze pro Reihe, kein Mittelsitz
Jede Economy-Kabine der E-Jets ist mit zwei Sitzen, einem Gang und zwei Sitzen aufgeteilt. Jeder bekommt einen Fenster- oder Gangplatz, weshalb viele, die mit ihnen fliegen, sie größeren Jets oft vorziehen.
Der Rumpf besteht aus zwei überlappenden Kreisen, ein Design namens „Double Bubble“, das auf Schulterhöhe mehr Breite gibt, als ein einzelner Kreis gleicher Größe hätte. Der Nachteil ist ein kleineres Gepäckfach, weshalb große Handgepäckstücke oft an der Tür unter dem Flugzeug verstaut werden.
Wie groß er wirklich ist
Die E-Jets sind die kleinsten Jets auf dieser Seite, gebaut für Strecken, auf denen ein voller Jet mit nur einem Gang halb leer fliegen würde. Die Familie gibt es in mehreren Längen; die Zeichnung zeigt die E190.
Tippe auf ein anderes Verkehrsflugzeug, um es im exakt gleichen Maßstab über den E-Jet zu legen.
Die E-Jet in Weiß, die 777 golden umrandet. Gleicher Maßstab, gleicher Meter.
Fragen zum Embraer E-Jet
Wie sicher ist der E-Jet?
Die E-Jets haben eine der niedrigsten Unfallraten aller Verkehrsflugzeuge. An Bord einer E170, E175, E195 oder E2 ist noch niemand bei einem Unfall ums Leben gekommen. Jede Zahl auf dieser Seite ist belegt — die Quellen stehen ganz unten.
Ist die Embraer 175 ein sicheres Flugzeug?
Ja. Sie ist nach denselben Standards zertifiziert wie größere Verkehrsflugzeuge und wird unter denselben Vorschriften betrieben, von denselben Arten von Fluggesellschaften, mit denselben Anforderungen an Wartung und Pilotenausbildung. Die Größe ändert nichts am Sicherheitsstandard, nach dem ein Flugzeug gebaut wird.
Warum muss ich meinen Koffer an der Tür eines E-Jets abgeben?
Bei den ursprünglichen E-Jets sind die Gepäckfächer kleiner als bei größeren Jets, sodass ein normal großer Trolley oft nicht hineinpasst; die neuere E2 hat größere Fächer. Viele Airlines markieren solche Koffer an der Flugzeugtür und geben sie dir nach der Landung direkt an der Fluggastbrücke zurück.
Was ist der Unterschied zwischen der E175 und der E190?
Es ist dieselbe Familie in unterschiedlichen Längen: Die E190 und E195 sind gestreckte Versionen mit mehr Sitzreihen. Kabinenbreite, die Vier-Sitze-Anordnung und das Cockpit sind innerhalb der Familie gleich.
Alle anderen Verkehrsflugzeuge
Woher diese Zahlen stammen
Jede Zahl auf dieser Seite stammt vom Hersteller, von der Zulassungsbehörde oder aus dem veröffentlichten Unfallbericht.
- Embraer Spannweite, Länge, Kabinenbreite, Übliche Sitzplätze
- Embraer Economy, Sitzbreite, Reichweite
- EASA type certificate data sheet Triebwerke
- Embraer Ausgeliefert
- sec.gov Wird noch gebaut
- skybrary.aero Erstflug, Im Einsatz seit
- Aviation Safety Network Unfallstatistik
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