Registro de segurança do Embraer E-Jet
Os E-Jets têm uma das menores taxas de acidentes entre todos os aviões comerciais. Ninguém a bordo de um E170, E175, E195 ou E2 já morreu em um acidente.
Uma das menores taxas de acidentes do gráfico
O resumo anual de acidentes da Boeing mede isso como perdas fatais de casco por milhão de partidas — quantas vezes, em um milhão de voos, uma aeronave do tipo foi destruída em um acidente que matou alguém. Em toda a frota mundial de jatos acompanhada pela Boeing, desde 1959, o número é 0,52. Os E-Jets estão em 0,03 — entre os mais baixos de qualquer avião comercial.
Três E190 foram perdidos em acidentes com vítimas fatais: na China em 2010, na Namíbia em 2013 e no Cazaquistão em 2024. Ninguém a bordo de um E170, E175, E195 ou da nova geração E2 já morreu em um acidente.
O E-Jet em números
As asas são feitas para flexionar
As asas do E-Jet flexionam como as de qualquer avião comercial: em ar turbulento, as pontas sobem e descem, absorvendo parte de cada rajada antes que ela chegue à cabine, e são construídas para flexionar muito mais do que qualquer condição climática exigirá delas.
Uma aeronave mais leve se move mais com a mesma rajada do que uma pesada, então um solavanco que você quase não notaria em um widebody é mais perceptível aqui. É o mesmo ar, sentido de forma mais direta — não um sinal de que a aeronave está se esforçando mais para lidar com isso.
Quatro assentos por fileira, sem assento do meio
Toda cabine econômica do E-Jet tem dois assentos, um corredor e mais dois assentos. Todo mundo fica na janela ou no corredor, e é por isso que quem voa nele costuma preferi-lo a jatos maiores.
A fuselagem tem o formato de dois círculos sobrepostos, um design chamado de "bolha dupla", que dá mais largura na altura dos ombros do que um único círculo do mesmo tamanho daria. A contrapartida é um bagageiro menor, então bagagens de mão grandes costumam ir no porão pela porta do avião.
O tamanho real dele
Os E-Jets são os menores jatos desta página, feitos para rotas em que um jato de corredor único completo voaria meio vazio. A família vem em vários comprimentos; o desenho é o E190.
Toque em qualquer outra aeronave comercial para sobrepô-la ao E-Jet exatamente na mesma escala.
O E-Jet em branco, o 777 contornado em dourado. Mesma escala, mesmo metro.
Perguntas sobre o Embraer E-Jet
O E-Jet é seguro?
Os E-Jets têm uma das taxas de acidente mais baixas entre as aeronaves comerciais. Ninguém a bordo de um E170, E175, E195 ou E2 morreu em um acidente. Todo número desta página tem fonte — a lista está no final.
O Embraer 175 é um avião seguro?
Sim. Ele é certificado pelos mesmos padrões que aeronaves maiores e opera sob as mesmas regras, pelo mesmo tipo de companhia aérea, com os mesmos requisitos de manutenção e treinamento de pilotos. O tamanho não muda o padrão de segurança com que uma aeronave é construída.
Por que preciso despachar minha mala na porta do avião em um E-Jet?
Nos E-Jets originais, os bagageiros são menores do que em jatos maiores, então uma mala de rodinhas de tamanho normal muitas vezes não cabe; o E2, mais novo, tem bagageiros maiores. Muitas companhias etiquetam essas malas na porta do avião e devolvem a você na manga de embarque quando pousa.
Qual é a diferença entre o E175 e o E190?
São a mesma família em comprimentos diferentes: o E190 e o E195 são versões esticadas, com mais fileiras. A largura da cabine, a configuração de quatro assentos por fileira e a cabine de comando são compartilhadas por toda a família.
Todas as outras aeronaves comerciais
De onde vêm esses números
Todo número desta página vem do fabricante, da autoridade certificadora ou do registro público de acidentes.
- Embraer Envergadura, Comprimento, Largura da cabine, Assentos típicos
- Embraer Econômica, Largura do assento, Alcance
- EASA type certificate data sheet Motores
- Embraer Entregues
- sec.gov Ainda em produção
- skybrary.aero Primeiro voo, Em serviço desde
- Aviation Safety Network Registro de acidentes
Vai voar em um E-Jet em breve?
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