Histórico de segurança do Airbus A330
O A330 teve três acidentes fatais em mais de trinta anos, com uma taxa de acidentes cerca de um quarto da média dos jatos.
Três acidentes fatais em mais de trinta anos
O resumo anual de acidentes da Boeing mede isso como perdas fatais de casco por milhão de decolagens — quantas vezes, em um milhão de voos, uma aeronave desse tipo foi destruída em um acidente que matou alguém. Em toda a frota mundial de jatos que a Boeing acompanha, desde 1959, esse número é 0,52. O A330 está em 0,12, cerca de um quarto disso (a contagem da Boeing não inclui o voo de teste de 1994).
Seus três acidentes fatais foram um voo de teste em 1994 com apenas tripulação de teste e funcionários da empresa a bordo, o voo Afriqiyah 771 em Trípoli em 2010, e o voo Air France 447 sobre o Atlântico em 2009. A investigação da Air France concluiu que gelo bloqueou brevemente os sensores de velocidade e a tripulação, sem indicações confiáveis de velocidade, levou a aeronave a uma perda de sustentação que não reconheceu nem conseguiu reverter; os sensores de velocidade foram substituídos em toda a frota e os pilotos de companhias aéreas em todo o mundo agora treinam especificamente para essa situação.
O A330 em números
As asas foram feitas para flexionar
O A330 tem asas longas e flexíveis, e em turbulência dá para ver as pontas subirem e descerem de uma janela. É a asa absorvendo a rajada em vez de transmitir tudo para a cabine, e ela é construída para flexionar muito mais do que qualquer condição climática vai exigir.
É também uma aeronave pesada, e é a massa que impede uma rajada de movê-la muito. A maioria dos solavancos chega à cabine como um balanço lento, não como um tranco.
Oito assentos por fileira na econômica
A maioria das companhias coloca oito assentos de econômica por fileira no A330, em uma configuração 2-4-2 com dois corredores. É a configuração que os casais procuram: os pares perto das janelas significam que duas pessoas ficam com uma janela e um corredor entre elas, sem ninguém para passar por cima.
O desenho encaixa os oito assentos e os dois corredores na largura publicada da cabine. Só os dois assentos bem no meio da fileira têm vizinho dos dois lados; todos os outros têm no máximo um.
O tamanho real dele
O A330 é um wide-body de porte médio: maior que qualquer jato de corredor único, com comprimento parecido com o de um 787-9 e envergadura bem semelhante, mas com uma cabine mais estreita, e menor que o A350 que veio depois dele. A versão mais recente, o A330neo, tem motores novos e asas mais longas, mas a mesma fuselagem e cabine.
Toque em qualquer outro avião comercial para sobrepô-lo ao A330 na mesma escala exata.
O A330 em branco, o A320 contornado em dourado. Mesma escala, mesmo metro.
Perguntas sobre o Airbus A330
O A330 é seguro?
O A330 teve três acidentes fatais em mais de trinta anos, com uma taxa de acidentes de cerca de um quarto da média dos jatos. Todos os números desta página têm fonte — a lista está no final.
Por que as pessoas gostam dos assentos de econômica do A330?
A configuração 2-4-2. Pares de assentos junto a cada janela são ótimos para casais, e menos assentos por fileira significam menos assentos do meio — só os dois no bloco central.
Qual é a diferença entre o A330 e o A330neo?
O neo é a versão atualizada, com motores mais novos e eficientes e uma asa mais longa. A fuselagem e a largura da cabine são as mesmas, então a configuração de assentos é a mesma.
O A330 é bom em turbulência?
É um wide-body pesado com asas longas e flexíveis, então costuma enfrentar bem os solavancos. Como todo avião comercial, ele é construído para aguentar muito mais do que qualquer turbulência que vier a encontrar.
Todos os outros aviões comerciais
De onde vêm esses números
Todos os números desta página vêm do fabricante, da autoridade certificadora ou do registro público de acidentes.
- EASA type certificate data sheet Envergadura, Comprimento, Largura da cabine
- Airbus Largura da cabine, Alcance
- Airbus Assentos típicos, Motores, Ainda em produção, Em serviço desde, Dobrada para cima no teste de resistência
- Airbus Econômica, Largura do assento
- law.cornell.edu Altitude da cabine
- Airbus Entregues
- Airways Magazine Primeiro voo
- Wikipedia Registro de acidentes
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