Histórico de segurança do Dash 8-400 (Q400)
O Dash 8-400 teve três eventos fatais desde que entrou em operação. Veja o que aconteceu em cada um e o que mudou depois.
Três acidentes fatais do Q400
O Dash 8-400 teve três eventos fatais: o voo 3407 da Colgan Air perto de Buffalo em 2009, o voo 211 da US-Bangla em Katmandu em 2018, e um voo de 2018 em Seattle por um funcionário de solo que pegou uma aeronave vazia sem autorização. A investigação do caso Colgan concluiu que a tripulação lidou mal com um alerta de estol; isso levou os Estados Unidos a aumentar a experiência e o treinamento exigidos de pilotos de companhias aéreas. Os investigadores do Nepal concluíram que a tripulação da US-Bangla ficou desorientada e perdeu a noção da posição da aeronave durante a aproximação. O voo de Seattle levou a controles mais rígidos sobre quem pode entrar em uma aeronave no aeroporto.
Somando as versões mais antigas do Dash 8 e o Q400, o histórico de acidentes publicado lista nove eventos com mortes a bordo desde que o modelo entrou em operação.
O Q400 em números
Por que um turboélice sacode mais
Um turboélice é menor e mais leve que um jato e voa mais baixo, geralmente bem abaixo dos jatos, em rotas curtas. É lá embaixo que está a maior parte do tempo instável, e uma aeronave mais leve se move mais a cada rajada — por isso o mesmo trecho parece mais sacudido do que seria em um jato grande.
É isso que você sente, não o que a aeronave está passando. Sua asa alta e reta flexiona para absorver as rajadas como a de qualquer avião comercial, e ela é construída e certificada segundo os mesmos padrões de resistência que os jatos.
Quatro por fileira, sem assento do meio
Dois assentos, um corredor, dois assentos: todo passageiro da econômica tem janela ou corredor. A cabine é mais estreita que a de um jato, então os assentos ficam mais próximos da parede e do corredor.
Como a asa fica no topo da fuselagem, nada bloqueia a vista para baixo em nenhum assento na janela — exceto nas fileiras ao lado das hélices, onde você vê o motor.
O tamanho real dele
O Dash 8-400 é um dos maiores aviões turboélice comerciais em operação, e ainda assim um dos menores aviões desta página: mais curto que um A320 ou um 737, com a asa montada no topo da fuselagem.
Toque em qualquer outro avião para sobrepô-lo ao Dash 8 na mesma escala exata.
O Q400 em branco, o 777 contornado em dourado. Mesma escala, mesmo metro.
Perguntas sobre o Dash 8-400
O Q400 é seguro?
O Dash 8-400 teve três eventos fatais desde que entrou em operação. Todo número desta página tem fonte — a lista está no final.
Aviões turboélice são seguros?
Sim. Os turboélices comerciais são certificados segundo os mesmos padrões que os jatos, pilotados por pilotos treinados nas mesmas regras e mantidos sob os mesmos programas regulamentados. Um motor turboélice é uma turbina a jato que aciona uma hélice, e é um modelo de motor muito confiável.
Por que ele é chamado de Q400?
O Dash 8 foi projetado pela de Havilland Canada; a Bombardier, que ficou com o programa de 1992 a 2019, chamou o 400 de Q400 — Q de quiet, "silencioso" — por causa do seu sistema ativo de supressão de ruído e vibração. Ele usa a própria estrutura da cabine para cancelar boa parte do ronco das hélices.
Por que aviões de hélice sacodem mais?
Eles são mais leves e voam mais baixo, onde há mais tempo instável, então se movem mais a cada rajada. Os solavancos são mais perceptíveis para você; eles não representam uma carga maior sobre a aeronave do que ela foi construída para suportar.
Todos os outros aviões
De onde vêm esses números
Todo número desta página vem do fabricante, da autoridade certificadora ou do histórico de acidentes publicado.
- lot.com Envergadura, Comprimento, Largura da cabine
- De Havilland Assentos típicos, Alcance, Entregues
- flyporter.com Econômica
- EASA type certificate data sheet Motores
- De Havilland Ainda em produção
- De Havilland Primeiro voo
- Wikipedia Em serviço desde
- Aviation Safety Network Registro de acidentes
- De Havilland Registro de acidentes
Vai voar em um Dash 8 em breve?
O FlyBud mostra a aeronave exata do seu voo e a previsão de turbulência para a sua rota.