항공기 안전

대시 8-400(Q400) 안전 기록

대시 8-400은 취항 이후 세 건의 사망 사고가 있었습니다. 각 사고에서 무슨 일이 있었고, 이후 무엇이 바뀌었는지 알려드립니다.

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날개폭 28.4 m · 93 ft 전장 32.8 m · 108 ft
사고 기록

Q400의 세 건의 사망 사고

대시 8-400은 세 건의 사망 사고를 겪었습니다. 2009년 버펄로 인근에서 발생한 콜간 에어 3407편, 2018년 카트만두에서 발생한 US-방글라 211편, 그리고 같은 해 시애틀에서 지상 근무자가 무단으로 빈 항공기를 몰고 나간 사건입니다. 콜간 사고 조사에서는 승무원이 실속 경보에 제대로 대응하지 못한 것이 원인으로 밝혀졌으며, 이를 계기로 미국은 항공사 조종사에게 요구되는 경력과 훈련 기준을 강화했습니다. 네팔 조사 당국은 US-방글라 승무원이 방향 감각을 잃고 접근 중 항공기 위치를 파악하지 못했다고 결론지었습니다. 시애틀 사건 이후에는 공항에서 항공기에 접근할 수 있는 사람에 대한 통제가 더욱 강화되었습니다.

구형 대시 8 기종과 Q400을 모두 합쳐, 공개된 사고 기록에는 이 기종이 운항을 시작한 이후 탑승자 사망이 발생한 사고가 9건 등재되어 있습니다.

한눈에 보기

Q400을 숫자로 보면

첫 비행
1983
취항 연도
1984 NorOntair
일반 좌석 수
74–90
항속거리
1,596 km
엔진
2 PW150A
현재 생산 중
아니요
흔들림

터보프롭이 더 흔들리게 느껴지는 이유

터보프롭기는 제트기보다 작고 가벼우며, 단거리 노선에서 보통 제트기보다 훨씬 낮은 고도로 비행합니다. 낮은 고도에는 대부분의 기상 현상이 몰려 있고, 가벼운 항공기는 돌풍마다 더 많이 흔들립니다. 그래서 같은 비행이라도 대형 제트기보다 더 흔들리게 느껴집니다.

이는 승객이 느끼는 감각일 뿐, 항공기가 실제로 겪는 부담이 아닙니다. 높이 달린 직선 날개는 다른 여객기와 마찬가지로 돌풍을 흡수하기 위해 휘어지며, 제트기와 동일한 강도 기준으로 제작되고 인증받습니다.

난기류가 항공기에 위험하지 않은 이유

휘어짐은 잘 보이도록 과장해서 그렸습니다 날개 한쪽 14.2 m · 47 ft
좌석 안내

가로 4석, 가운데 좌석 없음

좌석 2개, 통로, 좌석 2개 구조로, 이코노미석 승객 모두 창가석이나 통로석에 앉게 됩니다. 객실 폭이 제트기보다 좁아 좌석이 벽과 통로에 더 가깝습니다.

날개가 동체 위쪽에 달려 있어 창가석에서는 아래 경치를 가리는 것이 없습니다. 다만 프로펠러 옆줄 좌석에서는 엔진이 시야를 가립니다.

객실 폭 2.5 m · 8 ft 이코노미 2-2
실제 크기

실제로 얼마나 큰가

대시 8-400은 현재 운항 중인 터보프롭 여객기 중 가장 큰 기종에 속하지만, 이 페이지에 등장하는 항공기 중에서는 여전히 가장 작은 축에 속합니다. A320이나 737보다 짧고, 날개는 동체 위쪽에 달려 있습니다.

다른 여객기를 탭하면 대시 8과 정확히 같은 비율로 겹쳐 비교할 수 있습니다.

Q400은 흰색, 777은 금색 윤곽선입니다. 같은 축척, 같은 단위입니다.

대시 8-400에 대한 질문

Q400은 얼마나 안전한가요?

대시 8-400은 취항 이후 사망 사고가 3건 발생했습니다. 이 페이지의 모든 수치에는 출처가 있으며, 목록은 하단에 있습니다.

터보프롭 항공기는 안전한가요?

네. 터보프롭 여객기는 제트기와 동일한 기준으로 인증받고, 동일한 규정에 따라 훈련받은 조종사가 운항하며, 동일하게 규제되는 정비 프로그램에 따라 관리됩니다. 터보프롭 엔진은 프로펠러를 구동하는 제트 터빈으로, 매우 신뢰할 수 있는 엔진 방식입니다.

왜 Q400이라고 불리나요?

대시 8은 드 하빌랜드 캐나다가 설계했습니다. 1992년부터 2019년까지 이 사업을 소유했던 봄바디어는 능동 소음·진동 억제 시스템을 반영해 400 기종에 Q400이라는 이름을 붙였습니다. Q는 '조용함(quiet)'을 뜻하며, 이 시스템은 객실 구조 자체를 이용해 프로펠러 소음의 상당 부분을 상쇄합니다.

프로펠러 비행기가 왜 더 흔들리게 느껴지나요?

가볍고 기상 현상이 많은 낮은 고도로 비행하기 때문에 돌풍마다 더 많이 흔들립니다. 승객이 느끼는 흔들림은 더 크지만, 항공기가 설계된 강도 이상의 부담을 받는 것은 아닙니다.

동일 비율

다른 모든 여객기

Airbus A380 79.8 m · 3-4-3 · 2-4-2 Boeing 747 68.4 m · 3-4-3 Boeing 777 64.8 m · 3-4-3 Airbus A350 64.8 m · 3-3-3 Airbus A330 60.3 m · 2-4-2 Boeing 787 Dreamliner 60.1 m · 3-3-3 Boeing 767 47.6 m · 2-3-2 Boeing 757 38.1 m · 3-3 Boeing 737 MAX 35.9 m · 3-3 Airbus A320 family 35.8 m · 3-3 Boeing 737 NG 35.8 m · 3-3 Airbus A220 35.1 m · 2-3 Embraer E-Jets 28.7 m · 2-2 ATR 42/72 27.1 m · 2-2
출처

이 수치의 출처

이 페이지의 모든 수치는 제조사, 인증 당국 또는 공개된 사고 기록에서 가져온 것입니다.

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