제트기 평균을 크게 밑도는 기록
보잉의 연례 사고 통계는 이를 백만 편당 치명적 기체 손실 건수로 측정합니다. 즉 백만 번의 비행 중 몇 번이나 해당 기종이 인명 피해를 낸 사고로 전손되었는지를 나타냅니다. 보잉이 추적하는 전 세계 제트기 기단 전체로 보면 1959년 이후 이 수치는 0.52입니다. 757은 0.21로, 그 절반에도 훨씬 못 미칩니다. 보잉의 통계는 사고만 다루며 항공기 납치는 포함하지 않습니다.
가장 치명적이었던 사고들은 1990년대 중반에 일어났습니다. 한 건은 지상에 있는 동안 속도계 센서가 막혔을 가능성이 높았고, 승무원이 이어진 실속 상태에서 회복하지 못했습니다. 다른 한 건은 칼리 접근 중 항법 오류가 원인이었습니다. 오늘날 여객기에 전방 지형을 살피는 지형 경보 장치가 탑재된 데에는 칼리 사고의 영향이 큽니다.
숫자로 보는 757
날개는 휘도록 설계되어 있습니다
757의 날개는 다른 모든 여객기와 마찬가지로 흔들리는 공기 속에서 휘어집니다. 날개가 돌풍을 흡수하면서 날개 끝이 오르내리고, 그 충격이 그대로 객실로 전달되지 않습니다. 날씨가 요구할 수 있는 수준보다 훨씬 더 크게 휘어지도록 만들어졌습니다.
757은 크기에 비해 힘이 좋아서 이륙 후 가파르게 상승합니다. 일부 승객이 이를 느끼고 의아해하기도 합니다. 이 가파른 상승은 여유 있는 성능일 뿐, 무리를 하는 것이 아닙니다. 흔들리는 공기 속에서는 중형 제트기답게, 대형 광동체기보다는 움직임이 크지만 지역 항공기보다는 적게 움직입니다.
이코노미 6열 배치
737과 마찬가지로 757도 이코노미석은 통로 하나를 사이에 두고 양쪽에 세 좌석씩, 총 6열로 배치되며 객실 폭도 동일합니다. 도면상 이 여섯 좌석과 통로를 공식 폭 안에 맞추면, 좌석 폭이 737과 정확히 똑같이 나옵니다.
다른 점은 길이입니다. 좁고 긴 단일 통로 객실이라 뒤쪽까지 걸어가는 거리가 길고 탑승 시간도 더 걸립니다. 좌석 자체의 비좁음은 다르지 않습니다.
실제로 얼마나 큰가
757은 737과 동체 폭이 같지만 훨씬 길게 늘어나 있어서 다른 여객기 옆에 서면 유독 가늘어 보입니다. 길이에 비해 날개폭은 그리 크지 않습니다.
다른 여객기를 탭하면 757과 정확히 같은 축척으로 겹쳐 볼 수 있습니다.
757은 흰색, 777은 금색 윤곽선입니다. 같은 축척, 같은 단위입니다.
보잉 757 관련 질문
757은 얼마나 안전한가요?
757의 사고율은 40년이 넘는 운항 기간 동안 제트기 평균의 절반에도 훨씬 못 미칩니다. 이 페이지의 모든 수치에는 출처가 있으며, 목록은 맨 아래에 있습니다.
보잉 757은 아직 생산되고 있나요?
아닙니다. 생산은 수년 전에 종료되었지만, 항공사들은 장거리 저수요 노선이나 짧고 까다로운 활주로처럼 다른 기종이 하기 힘든 임무를 수행할 수 있다는 이유로 많은 기체를 계속 운용해 왔습니다. 기령 자체는 안전 문제가 아니며, 정비는 규제된 프로그램에 따라 비행 시간과 이착륙 횟수를 기준으로 이루어집니다.
757은 왜 그렇게 가파르게 상승하나요?
기체 무게에 비해 엔진 추력이 매우 강력합니다. 이 여유 덕분에 이륙 후 가파른 각도로 상승할 수 있는데, 기내에서는 극적으로 느껴지지만 사실은 기체가 여유 성능을 활용하는 것뿐입니다.
757은 협동체 항공기인가요?
네. 통로가 하나이고 좌석은 한 줄에 6석으로, 737과 같은 객실 폭을 가지고 있지만 길이가 훨씬 깁니다.
다른 모든 여객기
곧 757을 타고 비행하시나요?
FlyBud는 탑승할 정확한 기종과 해당 노선의 난기류 예보를 보여줍니다.