Veiligheidsrecord van de Boeing 757
Het ongevallenpercentage van de 757 ligt ruim onder de helft van het gemiddelde voor straalvliegtuigen, over meer dan veertig jaar vliegen.
Een record ruim onder het gemiddelde voor straalvliegtuigen
Boeings jaarlijkse ongevallenoverzicht meet dit als fatale total losses per miljoen vertrekken — hoe vaak per miljoen vluchten een toestel van dit type werd verwoest bij een ongeval met dodelijke afloop. Over de wereldwijde vloot straalvliegtuigen die Boeing bijhoudt, sinds 1959, ligt dit cijfer op 0,52. De 757 staat op 0,21, ruim onder de helft daarvan. Boeings telling omvat ongevallen, geen kapingen.
De dodelijkste ongevallen vonden plaats midden jaren negentig: één nadat een snelheidssensor vermoedelijk geblokkeerd raakte terwijl het toestel op de grond stond en de bemanning niet herstelde uit de daaropvolgende overtrek, één na een navigatiefout tijdens de nadering van Cali. Cali is voor een groot deel de reden dat verkeersvliegtuigen nu terreinwaarschuwingssystemen aan boord hebben die vooruitkijken.
De 757 in cijfers
De vleugels zijn bedoeld om te buigen
De vleugels van de 757 buigen in bumpy lucht zoals bij elk verkeersvliegtuig: de tip gaat op en neer terwijl de vleugel een windvlaag opvangt in plaats van die volledig door te geven aan de cabine. Hij is gebouwd om veel verder te buigen dan het weer ooit zal vragen.
De 757 is krachtig voor zijn formaat, waardoor hij na de start zo steil klimt — iets wat sommige passagiers opvalt en waar ze zich over afvragen. Die steile klim is overtollig vermogen, geen belasting. In bumpy lucht gedraagt hij zich als het middelgrote toestel dat hij is: meer beweging dan een grote widebody, minder dan een regionaal toestel.
Zes op een rij in de economyclass
Net als de 737 heeft de 757 zes stoelen op een rij in de economyclass, drie aan elke kant van één gangpad, in dezelfde cabinebreedte. De tekening past die zes stoelen en het gangpad in de gepubliceerde breedte, zodat de stoelen precies even breed uitkomen als bij een 737.
Wat verschilt, is de lengte: een lange cabine met één gangpad betekent een lange wandeling naar achteren en een tragere instap. De stoel zelf is even krap.
Hoe groot hij écht is
De 757 heeft dezelfde rompbreedte als een 737, maar is veel langer uitgerekt, waardoor hij zo slank oogt naast andere verkeersvliegtuigen. Zijn vleugelspanwijdte is bescheiden voor zijn lengte.
Tik op een ander verkeersvliegtuig om het op exact dezelfde schaal over de 757 heen te leggen.
De 757 in wit, de 777 omlijnd in goud. Zelfde schaal, zelfde meter.
Vragen over de Boeing 757
Hoe veilig is de 757?
Het ongevallencijfer van de 757 ligt ruim onder de helft van het gemiddelde voor straalvliegtuigen, over meer dan veertig jaar vliegen. Elk cijfer op deze pagina is met bronvermelding — de lijst staat onderaan.
Wordt de Boeing 757 nog gebouwd?
Nee. De productie stopte jaren geleden, maar luchtvaartmaatschappijen houden er nog veel in de lucht omdat hij taken kan uitvoeren die weinig andere toestellen aankunnen, zoals lange, weinig drukke routes en korte, veeleisende landingsbanen. Leeftijd alleen is geen veiligheidsprobleem: onderhoud wordt bepaald door vlieguren en cycli binnen een gereguleerd programma.
Waarom klimt de 757 zo steil?
Hij heeft veel motorvermogen ten opzichte van zijn gewicht. Dat overschot maakt het mogelijk om na de start onder een steile hoek te klimmen, wat vanbinnen dramatisch aanvoelt, maar gewoon betekent dat het toestel prestatievermogen gebruikt dat het over heeft.
Is de 757 een smalromper?
Ja. Hij heeft één gangpad en zes stoelen naast elkaar, dezelfde cabinebreedte als een 737, alleen veel langer.
Elk ander passagiersvliegtuig
Waar deze cijfers vandaan komen
Elk cijfer op deze pagina komt van de fabrikant, de certificerende instantie of het gepubliceerde ongevallenregister.
Binnenkort met een 757 vliegen?
FlyBud laat het exacte toestel van jouw vlucht zien en de turbulentievoorspelling voor jouw route.