Veiligheidsrecord van de Boeing 767
Het ongevallencijfer van de 767 ligt op ongeveer een kwart van het gemiddelde voor straalvliegtuigen, over een periode van meer dan veertig jaar.
Een ongevallencijfer ruim onder het gemiddelde voor straalvliegtuigen
Boeings jaarlijkse ongevallenoverzicht meet dit als fatale total-loss-ongevallen per miljoen vertrekken — hoe vaak op een miljoen vluchten een toestel van dit type werd vernield bij een ongeval waarbij iemand omkwam. Voor de wereldwijde vloot straalvliegtuigen die Boeing volgt, ligt dit cijfer sinds 1959 op 0,52. De 767 staat op 0,13, ongeveer een kwart daarvan. Boeings telling omvat ongevallen, geen kapingen, dus de toestellen van 11 september 2001 zijn hier niet in meegenomen.
Het dodelijkste ongeval, Lauda Air 004 in 1991, werd veroorzaakt doordat de omkeerinrichting van een motor tijdens de vlucht in werking trad; het ontwerp van de omkeerinrichting werd daarna voor de hele vloot aangepast. Boeings cijfers lopen tot eind 2025; op 6 september 2026 schoot een 767-vrachttoestel bij Miami van de baan, waarbij vijf mensen op de grond omkwamen. Dat onderzoek loopt nog.
De 767 in cijfers
De vleugels zijn gemaakt om te buigen
Bij turbulentie zie je de vleugeltips van een 767 bewegen. Dat komt doordat de vleugel meebuigt om de windstoot op te vangen in plaats van die volledig door te geven aan de cabine, en hij is ontworpen om veel verder te buigen dan het weer ooit zal vragen.
Een middelgroot widebody-toestel heeft minder massa dan een 777 of een A350, waardoor het iets sterker reageert op een windstoot dan die toestellen, en veel minder dan een regionale jet. Hoe dan ook is het vliegtuig gebouwd om veel meer te doorstaan dan enige turbulentie die het zal tegenkomen.
Zeven stoelen naast elkaar in economy
De economyklasse van de 767 is ingedeeld als twee, drie, twee. Dat betekent dat er per rij maar één middenstoel is, terwijl de meeste widebody-toestellen er twee of drie hebben — reis je met z'n tweeën, dan zijn de twee raamstoelen helemaal voor jullie samen.
De tekening past die zeven stoelen en twee gangpaden precies binnen de officiële cabinebreedte.
Hoe groot hij werkelijk is
Een 767 is een widebody met twee gangpaden, maar wel een slanke: merkbaar smaller dan een 787 of een A330, en veel groter dan de smalle jets voor korte vluchten.
Tik op een ander verkeersvliegtuig om het op exact dezelfde schaal over de 767 heen te leggen.
De 767 in wit, de A320 omlijnd in goud. Zelfde schaal, zelfde meter.
Vragen over de Boeing 767
Hoe veilig is de 767?
Het ongevallencijfer van de 767 ligt op ongeveer een kwart van het gemiddelde voor straalvliegtuigen, over meer dan veertig jaar. Elk cijfer op deze pagina is onderbouwd met een bron — de lijst staat onderaan.
Vliegt de Boeing 767 nog?
Ja. Veel passagiersmaatschappijen vervangen hem geleidelijk door nieuwere widebody-toestellen, maar hij wordt bij veel maatschappijen nog volop ingezet voor passagiersvluchten en wordt op grote schaal gebruikt als vrachttoestel. Het toestel waarin je instapt, wordt onderhouden volgens hetzelfde gereguleerde programma als elk nieuwer vliegtuig.
Wat zijn de beste stoelen op een 767?
De 2-3-2-indeling betekent stoelenparen bij het raam, ideaal voor stellen, en maar één middenstoel per rij.
Is de 767 comfortabel bij turbulentie?
Het is een middelgroot, zwaar toestel, dus het vangt bumpy lucht stabieler op dan een kleiner vliegtuig, al beweegt het iets meer dan de grootste widebodies. Zoals elk verkeersvliegtuig is het gebouwd om veel meer aan te kunnen dan enige turbulentie die het zal tegenkomen.
Elk ander verkeersvliegtuig
Waar deze cijfers vandaan komen
Elk cijfer op deze pagina komt van de fabrikant, de certificerende instantie of het gepubliceerde ongevallenoverzicht.
Binnenkort met een 767 vliegen?
FlyBud laat het exacte toestel op jouw vlucht zien en de turbulentievoorspelling voor jouw route.