Sécurité du Boeing 767
Le taux d'accidents du 767 est environ le quart de la moyenne des avions à réaction, sur plus de quarante ans.
Un taux d'accidents bien inférieur à la moyenne des avions à réaction
Le bilan annuel de Boeing mesure cela en pertes de coque mortelles par million de départs — le nombre de fois, sur un million de vols, où un appareil de ce type a été détruit dans un accident ayant causé la mort d'une personne. Sur l'ensemble de la flotte mondiale d'avions à réaction suivie par Boeing depuis 1959, ce chiffre est de 0,52. Le 767 se situe à 0,13, soit environ le quart. Le décompte de Boeing couvre les accidents, pas les détournements ; les appareils du 11 septembre 2001 n'y figurent donc pas.
Son accident le plus meurtrier, celui du vol Lauda Air 004 en 1991, a été causé par le déploiement en vol de l'inverseur de poussée d'un réacteur ; la conception de l'inverseur a depuis été modifiée sur toute la flotte. Les chiffres de Boeing s'arrêtent fin 2025 ; le 6 septembre 2026, un 767 cargo est sorti de piste à Miami, tuant cinq personnes au sol. L'enquête est en cours.
Le 767 en chiffres
Les ailes sont faites pour fléchir
Dans l'air agité, vous pouvez voir les bouts d'aile d'un 767 bouger. C'est l'aile qui fléchit pour absorber la rafale au lieu de la transmettre en entier à la cabine, et elle est conçue pour fléchir bien plus loin que tout ce que la météo peut lui demander.
Un gros-porteur de taille moyenne a moins de masse qu'un 777 ou un A350, il réagit donc un peu plus à une rafale que ces derniers, et bien moins qu'un avion régional. Dans tous les cas, l'appareil est conçu pour supporter bien plus que toute turbulence qu'il rencontrera.
Sept sièges de front en classe économique
La cabine économique du 767 est disposée en deux, trois, deux. Cela signifie un seul siège du milieu par rangée, là où la plupart des gros-porteurs en ont deux ou trois — donc si vous voyagez à deux, les deux sièges côté hublot sont rien qu'à vous.
Le schéma place ces sept sièges et deux allées dans la largeur publiée de la cabine.
Sa taille réelle
Le 767 est un gros-porteur à deux allées, mais un des plus étroits : nettement plus fin qu'un 787 ou un A330, et bien plus grand que les avions à une seule allée des vols courts.
Touchez n'importe quel autre avion de ligne pour le superposer au 767, exactement à la même échelle.
Le 767 en blanc, le A320 contouré en or. Même échelle, même mètre.
Questions sur le Boeing 767
Le 767 est-il sûr ?
Le taux d'accidents du 767 est environ le quart de la moyenne des avions à réaction, sur plus de quarante ans. Chaque chiffre de cette page est sourcé — la liste se trouve en bas de page.
Le Boeing 767 vole-t-il encore ?
Oui. De nombreuses compagnies aériennes le remplacent par des gros-porteurs plus récents, mais il reste en service passagers dans de nombreuses flottes et est largement utilisé comme avion-cargo. L'appareil dans lequel vous embarquez est entretenu selon le même programme réglementé que tout avion plus récent.
Quels sont les meilleurs sièges sur un 767 ?
La disposition 2-3-2 offre des paires côté hublot, idéales pour les couples, et un seul siège du milieu par rangée.
Le 767 est-il confortable en turbulence ?
C'est un avion de taille moyenne et lourd, qui traverse l'air agité plus posément qu'un jet plus petit, même s'il bouge un peu plus que les plus grands long-courriers. Comme tout avion de ligne, il est conçu pour encaisser bien plus que toute turbulence qu'il rencontrera.
Tous les autres avions de ligne
D'où viennent ces chiffres
Chaque chiffre de cette page provient du constructeur, de l'autorité de certification ou du registre officiel des accidents.
- aviation.hawaii.gov Envergure, Longueur, Largeur de cabine, Sièges habituels, Classe économique, Largeur de siège, Moteurs
- Wikipedia Rayon d'action, Premier vol, En service depuis
- ecfr.gov Altitude cabine
- sec.gov Livrés, Toujours en fabrication
- Boeing Registre des accidents
- CNN Registre des accidents
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