Sécurité de l'ATR 72
L'ATR est l'un des turbopropulseurs les plus utilisés, souvent sur les liaisons courtes les plus exigeantes qui soient. Voici son historique d'accidents, à lire à la lumière de la façon dont il vole et des lieux où il vole.
Un long historique dans certaines des conditions de vol les plus difficiles qui soient
Les ATR volent depuis les années 1980, en grand nombre et souvent sur de courtes liaisons vers de petits aéroports, des îles et des régions montagneuses où les conditions de vol sont les plus difficiles. Pour les ATR 42 et ATR 72 confondus, l'historique publié des accidents recense 28 événements ayant fait des morts à bord jusqu'en septembre 2026 — un chiffre à lire à la lumière du nombre d'ATR en service et des lieux où ils volent. L'ATR 72-600 actuel en a connu deux.
Un accident dû au givrage survenu en 1994 à Roselawn, dans l'Indiana, a conduit à des modifications du système de dégivrage de l'appareil et des règles de certification pour le vol en conditions givrantes. Les accidents mortels récents impliquant des ATR ont eu lieu au Népal en 2023, au Brésil en 2024 et en Indonésie en janvier 2026, où un ATR 42 s'est écrasé dans le sud de Sulawesi avec dix personnes à bord.
L'ATR 72 en chiffres
Pourquoi un turbopropulseur semble plus secoué
Un ATR est plus léger que n'importe quel avion à réaction et vole plus bas, là où se trouve l'essentiel des perturbations météo. Un appareil plus léger est davantage déplacé par chaque rafale : une courte liaison en ATR peut donc sembler plus mouvementée qu'un long vol à bord d'un gros avion à réaction.
L'aile haute et droite fléchit pour absorber ces rafales, exactement comme elle est conçue pour le faire, et l'appareil est construit et certifié selon les mêmes normes de résistance que les avions à réaction. Ce qui change, c'est la part du mouvement de l'air qui parvient jusqu'à vous.
Pourquoi les turbulences ne sont pas un danger pour l'appareil
Quatre sièges de front, pas de siège du milieu
Deux sièges, une allée, deux sièges. Chaque passager a un hublot ou une place côté couloir, et grâce à l'aile placée au-dessus, la plupart des sièges côté hublot offrent une vue dégagée sur le sol.
Sur de nombreux ATR, l'embarquement se fait par l'arrière : la porte principale des passagers se trouve à l'arrière de la cabine, l'avant étant réservé au fret. C'est le même appareil ; la porte est simplement à l'autre extrémité.
Quelle est sa taille réelle
L'ATR 72 est petit selon les standards des avions de ligne, et l'ATR 42 l'est encore plus. Les deux ont une aile droite placée au-dessus du fuselage et une hélice sur chaque moteur.
Touchez n'importe quel autre avion de ligne pour le superposer à l'ATR, exactement à la même échelle.
Le ATR 72 en blanc, le 777 contouré en or. Même échelle, même mètre.
Questions sur l'ATR
L'ATR est-il sûr ?
L'ATR est l'un des turbopropulseurs les plus utilisés, souvent sur les liaisons courtes les plus exigeantes qui soient. Chaque chiffre de cette page est sourcé — la liste se trouve en bas de page.
Pourquoi un moteur tourne-t-il à la porte d'embarquement avec l'hélice à l'arrêt ?
L'ATR 72 peut freiner son hélice droite tout en laissant le moteur tourner, ce qui permet au moteur d'alimenter l'électricité et la climatisation de l'appareil au sol sans qu'une hélice tourne près du personnel au sol. Les équipages appellent cela le mode hôtel.
Pourquoi l'ATR est-il si bruyant ?
Les hélices et les moteurs se trouvent sur l'aile, juste au-dessus et à côté de la cabine, si bien que les premiers rangs les entendent et les ressentent davantage que sur un avion à réaction. Ce bruit est celui des pales de l'hélice au travail ; il n'indique rien sur l'état des moteurs.
Les avions ATR sont-ils sûrs ?
Oui. Ils sont certifiés selon les mêmes normes que les avions de ligne à réaction, exploités par les compagnies aériennes selon les mêmes règles et entretenus dans le cadre des mêmes programmes réglementés. Ce type d'appareil vole depuis des décennies sur une immense variété de lignes et de climats.
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D'où viennent ces chiffres
Chaque chiffre de cette page provient du constructeur, de l'autorité de certification ou du registre officiel des accidents.
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- fzt.haw-hamburg.de Largeur de cabine, Classe économique
- ATR Largeur de siège
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- ATR Livrés
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- Wikipedia Premier vol
- Airways Magazine En service depuis
- Aviation Safety Network Registre des accidents
- World Airline News Registre des accidents
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