Sécurité de l'Airbus A330
L'A330 a connu trois accidents mortels en plus de trente ans, avec un taux d'accidents d'environ un quart de la moyenne des avions à réaction.
Trois accidents mortels en plus de trente ans
Le rapport annuel d'accidents de Boeing mesure cela en pertes de coque mortelles par million de départs — le nombre de fois, sur un million de vols, où un appareil de ce type a été détruit dans un accident ayant fait des morts. Pour l'ensemble de la flotte mondiale d'avions à réaction suivie par Boeing depuis 1959, ce chiffre est de 0,52. L'A330 est à 0,12, soit environ un quart de ce chiffre (le décompte de Boeing exclut le vol d'essai de 1994).
Ses trois accidents mortels sont un vol d'essai en 1994 avec seulement l'équipage d'essai et du personnel du constructeur à bord, le vol Afriqiyah 771 à Tripoli en 2010, et le vol Air France 447 au-dessus de l'Atlantique en 2009. L'enquête sur l'accident d'Air France a établi que du givre avait brièvement bloqué les sondes de vitesse, et que l'équipage, privé d'indications de vitesse fiables, a fait entrer l'appareil dans un décrochage qu'il n'a ni reconnu ni corrigé ; les sondes de vitesse ont été remplacées sur toute la flotte, et les pilotes de ligne du monde entier s'entraînent désormais spécifiquement à cette situation.
L'A330 en chiffres
Les ailes sont faites pour plier
L'A330 a des ailes longues et flexibles, et par air agité, vous pouvez voir leurs extrémités monter et descendre depuis un hublot. C'est l'aile qui absorbe la rafale au lieu de la transmettre entièrement à la cabine, et elle est conçue pour plier bien plus loin que ce qu'aucune météo n'exigera.
C'est aussi un avion lourd, et c'est la masse qui empêche une rafale de le déplacer beaucoup. La plupart des secousses arrivent en cabine sous forme d'un lent balancement plutôt que d'une saccade.
Huit sièges de front en classe économique
La plupart des compagnies aériennes installent huit sièges de front en économique sur l'A330, en configuration 2-4-2 avec deux couloirs. C'est la disposition que recherchent les couples : les paires près des hublots permettent à deux personnes d'avoir un hublot et un couloir entre elles, sans personne à enjamber.
Le schéma fait tenir les huit sièges et les deux couloirs dans la largeur de cabine publiée. Seuls les deux sièges tout au centre de la rangée ont un voisin de chaque côté ; tous les autres n'en ont qu'un au maximum.
Sa taille réelle
L'A330 est un gros-porteur de taille moyenne : plus grand que n'importe quel monocouloir, à peu près aussi long qu'un 787-9 et avec une envergure très proche, mais avec une cabine plus étroite, et plus petit que l'A350 qui lui a succédé. La version la plus récente, l'A330neo, a de nouveaux moteurs et des ailes plus longues, mais le même fuselage et la même cabine.
Touchez n'importe quel autre avion de ligne pour le superposer à l'A330, exactement à la même échelle.
Le A330 en blanc, le A320 contouré en or. Même échelle, même mètre.
Questions sur l'Airbus A330
L'A330 est-il sûr ?
L'A330 a connu trois accidents mortels en plus de trente ans, et son taux d'accident représente environ un quart de la moyenne des avions à réaction. Chaque chiffre de cette page est sourcé — la liste figure en bas de page.
Pourquoi les sièges économiques de l'A330 plaisent-ils autant ?
La configuration 2-4-2. Les paires de sièges près de chaque hublot conviennent aux couples, et moins de sièges de front signifie moins de sièges du milieu — seuls les deux du bloc central.
Quelle est la différence entre l'A330 et l'A330neo ?
Le neo est la version modernisée, avec des moteurs plus récents et plus efficaces et une aile plus longue. Le fuselage et la largeur de cabine sont identiques, donc la disposition des sièges reste la même.
L'A330 se comporte-t-il bien en turbulence ?
C'est un gros-porteur lourd aux ailes longues et flexibles, qui a donc tendance à bien absorber l'air agité. Comme tout avion de ligne, il est conçu pour supporter bien plus que n'importe quelle turbulence qu'il rencontrera.
Tous les autres avions de ligne
D'où viennent ces chiffres
Chaque chiffre de cette page provient du constructeur, de l'autorité de certification ou des registres d'accidents publiés.
- EASA type certificate data sheet Envergure, Longueur, Largeur de cabine
- Airbus Largeur de cabine, Rayon d'action
- Airbus Sièges habituels, Moteurs, Toujours en fabrication, En service depuis, Recourbée vers le haut lors de l'essai de résistance
- Airbus Classe économique, Largeur de siège
- law.cornell.edu Altitude cabine
- Airbus Livrés
- Airways Magazine Premier vol
- Wikipedia Registre des accidents
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