sécurité aérienne

Bilan de sécurité du Boeing 787 Dreamliner

Le 787 a connu un accident mortel en quatorze ans de service : le vol Air India 171 en juin 2025. Voici ce que l'on sait de cet accident, et le reste du bilan du 787.

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Envergure 60,1 m · 197 ft Longueur 62,8 m · 206 ft
le bilan

Un accident mortel en quatorze ans de service

Le 12 juin 2025, le vol Air India 171, un 787-8, s'est écrasé peu après le décollage d'Ahmedabad. 241 des 242 personnes à bord et 19 personnes au sol ont été tuées. C'est le premier accident mortel du 787 et le premier 787 détruit. Les enquêteurs indiens ont constaté dans leur rapport préliminaire que les interrupteurs de commande de carburant des deux moteurs étaient passés de RUN à CUTOFF environ trois secondes après le décollage ; le rapport ne formule aucune recommandation à l'intention de Boeing ni des autres exploitants de 787, et le rapport final reste à venir.

Avant cela, le 787 avait volé depuis 2011 sans accident mortel. En 2013, la flotte a été clouée au sol pendant environ trois mois après des incendies de batteries, et le système de batterie a été repensé avant qu'il ne revole. Le résumé des accidents 2025 de Boeing affiche toujours zéro pour le 787, car au moment de sa publication, l'accident était classé comme cause inconnue ou indéterminée, une catégorie que ce résumé n'inclut pas.

en un coup d'œil

Le 787 en chiffres

Premier vol
2009
En service depuis
2011 All Nippon Airways (ANA)
Sièges habituels
250–325 787-9, 2-class
Rayon d'action
15 370 km
Moteurs
2 GEnx-1B · Trent 1000
Altitude cabine
6 000 ft
Livrés
1 303 en date du août 2026
Toujours en fabrication
Oui
air agité

Les ailes sont faites pour plier

Regardez par un hublot du 787 dans l'air agité : le bout de l'aile monte et descend visiblement. C'est l'aile en fibre de carbone qui fait son travail : elle se déforme pour absorber une rafale au lieu d'en transmettre tout l'effet à la cabine, et elle est conçue pour plier bien plus loin que tout ce que la météo peut lui demander.

Le 787 détecte aussi les rafales et actionne ses gouvernes pour amortir la secousse verticale avant que vous ne la ressentiez pleinement. Il ne peut pas rendre l'air agité parfaitement lisse, mais il atténue les à-coups les plus forts.

Pourquoi la turbulence n'est pas un danger pour l'avion

La flexion est exagérée pour être visible Recourbée vers le haut lors de l'essai de résistance 7,6 m · 25 ft Chaque aile 30,1 m · 99 ft
votre siège

Neuf de front en classe économique

Presque toutes les compagnies installent neuf sièges de front en classe économique sur le 787, en trois blocs de trois avec deux allées. Le schéma fait tenir ces neuf sièges et ces deux allées dans la largeur publiée de la cabine, donc les sièges sont aussi larges que le calcul le permet.

Neuf sièges de front dans cette cabine, c'est serré. Si la largeur compte pour vous, les sièges côté allée offrent un peu de place pour le coude, et le siège hublot est celui que personne ne vous demande d'enjamber.

Classe économique 3-3-3 Largeur de siège environ 18 po
à l'échelle réelle

Sa taille réelle

Le 787-9 est un grand avion selon tous les critères courants, et un avion de taille moyenne selon les standards du long-courrier : plus petit qu'un 777 ou un A350, bien plus grand que les avions monocouloirs de vos vols courts.

Touchez n'importe quel autre avion de ligne pour le superposer au 787, exactement à la même échelle.

Le 787 en blanc, le A320 contouré en or. Même échelle, même mètre.

Questions sur le Boeing 787

Le 787 est-il sûr ?

Le 787 a connu un seul accident mortel en quatorze ans de service : Air India 171, en juin 2025. Chaque chiffre de cette page est sourcé — la liste se trouve en bas de page.

Pourquoi l'air est-il moins sec sur un 787 ?

La cabine est pressurisée à une altitude équivalente plus basse que la plupart des avions plus anciens, et le fuselage composite ne se corrode pas comme l'aluminium, ce qui permet de garder l'air un peu plus humide. La plupart des passagers le remarquent en se sentant moins épuisés après un long vol.

Comment les hublots du 787 s'assombrissent-ils ?

Il n'y a pas de volets. Chaque hublot possède une couche de gel qui s'assombrit sous une faible tension électrique, contrôlée par un bouton situé sous le hublot — et, sur de nombreuses compagnies, par l'équipage pour toute la cabine.

Le 787 se comporte-t-il bien dans les turbulences ?

C'est un avion grand et lourd, avec des ailes longues et flexibles et un système qui amortit les rafales verticales, ce qui lui permet de traverser les airs agités confortablement. Comme tout avion de ligne, il est conçu pour supporter bien plus que toute turbulence qu'il rencontrera.

même échelle

Tous les autres avions de ligne

Airbus A380 79,8 m · 3-4-3 · 2-4-2 Boeing 747 68,4 m · 3-4-3 Boeing 777 64,8 m · 3-4-3 Airbus A350 64,8 m · 3-3-3 Airbus A330 60,3 m · 2-4-2 Boeing 767 47,6 m · 2-3-2 Boeing 757 38,1 m · 3-3 Boeing 737 MAX 35,9 m · 3-3 Airbus A320 family 35,8 m · 3-3 Boeing 737 NG 35,8 m · 3-3 Airbus A220 35,1 m · 2-3 Embraer E-Jets 28,7 m · 2-2 De Havilland Dash 8-400 28,4 m · 2-2 ATR 42/72 27,1 m · 2-2
sources

D'où viennent ces chiffres

Chaque chiffre de cette page provient du constructeur, de l'autorité de certification ou des rapports d'accidents publiés.

Vous volez bientôt sur un 787 ?

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