Sécurité du Boeing 737-800
Le 737-800 et ses variantes affichent l'un des taux d'accidents les plus bas de tous les avions de ligne, sur l'un des plus grands nombres de vols jamais effectués par un même type d'appareil.
Un faible taux d'accidents sur un nombre considérable de vols
Boeing mesure ce chiffre, dans son bilan annuel des accidents, en pertes de coque mortelles par million de départs — le nombre de fois, sur un million de vols, où un appareil de ce type a été détruit dans un accident ayant fait des victimes. Sur l'ensemble de la flotte de jets suivie par Boeing dans le monde, depuis 1959, ce chiffre est de 0,52. La famille 737-600 à -900 se situe à 0,08 — parmi les plus bas de tous les avions de ligne, pour l'un des plus grands nombres de vols.
Onze pertes de coque mortelles entrent dans ce décompte sur près de trente ans, la plus récente étant l'accident de Jeju Air à Muan en décembre 2024.
Le 737 NG en chiffres
Les ailes sont faites pour fléchir
Observez l'aile d'un 737 dans l'air agité : son extrémité bouge. C'est l'aile qui fléchit pour absorber la rafale au lieu d'en transmettre toute la force à la cabine, et elle est conçue pour plier bien plus loin que ce que la météo pourra jamais lui demander.
Étant un jet de taille moyenne, le 737 réagit davantage à une rafale qu'un gros porteur. Les jours agités, vous le sentirez plus que sur un vol long-courrier, mais l'appareil est conçu pour supporter bien plus que toute turbulence qu'il rencontrera.
Six sièges de front en classe économique
Le 737 propose six sièges de front en classe économique, trois de chaque côté d'un unique couloir. Le schéma fait entrer ces six sièges et le couloir dans la largeur de cabine publiée.
La cabine du 737 est un peu plus étroite que celle de l'Airbus A320, et ces centimètres se prennent sur les sièges. L'espace pour les jambes reste un choix propre à chaque compagnie, si bien que deux 737-800 peuvent se ressentir très différemment.
Sa taille réelle
Le 737-800 est un jet monocouloir de taille moyenne : bien plus petit que n'importe quel gros porteur, à peu près comme un Airbus A320. C'est la silhouette que la plupart des gens imaginent en pensant à un avion.
Touchez n'importe quel autre avion de ligne pour le superposer au 737-800, exactement à la même échelle.
Le 737-800 en blanc, le 777 contouré en or. Même échelle, même mètre.
Questions sur le Boeing 737-800
Le 737-800 est-il sûr ?
Le 737-800 et ses variantes affichent l'un des taux d'accidents les plus bas de tous les avions de ligne, pour l'un des plus grands nombres de vols jamais effectués par un même type d'appareil. Chaque chiffre de cette page est sourcé — la liste se trouve en bas de page.
Le 737-800 est-il le même avion que le 737 MAX ?
Non. Le 737-800 appartient à la famille Next Generation, antérieure au MAX. Le MAX est équipé de moteurs différents, plus gros, et d'un logiciel de commandes de vol différent ; le 737-800 n'a pas été concerné par l'immobilisation au sol du MAX.
Pourquoi le 737 est-il si répandu ?
Seule la famille A320 a été produite en plus grand nombre, car elle convient aux vols courts et moyens qui constituent l'essentiel du transport aérien mondial. Les compagnies apprécient que pilotes et mécaniciens puissent passer d'une version à l'autre avec peu de formation supplémentaire.
737 ou A320 : lequel est le plus confortable ?
La cabine de l'A320 est légèrement plus large, ce qui permet des sièges un peu plus larges. Dans les faits, l'espacement des sièges choisi par la compagnie compte souvent davantage dans la sensation d'être à l'étroit.
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D'où viennent ces chiffres
Chaque chiffre de cette page provient du constructeur, de l'autorité de certification ou du registre officiel des accidents.
- Boeing Envergure, Longueur, Largeur de cabine, Sièges habituels, Classe économique, Largeur de siège, Rayon d'action
- EASA type certificate data sheet Altitude cabine, Moteurs
- airdatanews.com Livrés, Toujours en fabrication
- Boeing Premier vol
- GE Aerospace En service depuis
- Boeing Registre des accidents
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