Historial de seguridad del Boeing 737-800
El 737-800 y su familia tienen una de las tasas de accidentes más bajas de cualquier avión comercial, a lo largo de uno de los mayores números de vuelos jamás realizados por un mismo tipo de aeronave.
Una tasa de accidentes baja en un número enorme de vuelos
El informe anual de accidentes de Boeing mide esto como pérdidas de casco fatales por millón de despegues: cuántas veces, en un millón de vuelos, un avión de ese tipo resultó destruido en un accidente con víctimas mortales. En toda la flota mundial de reactores que Boeing sigue, desde 1959, la cifra es de 0,52. La familia 737-600 a -900 se sitúa en 0,08, entre las más bajas de cualquier avión comercial, con uno de los mayores números de vuelos.
Once pérdidas de casco fatales entran en ese recuento a lo largo de casi treinta años, la más reciente el accidente de Jeju Air en Muan en diciembre de 2024.
El 737 NG en cifras
Las alas están hechas para flexionarse
Observa el ala de un 737 en turbulencia y verás que la punta se mueve. Eso es el ala flexionándose para absorber la ráfaga en lugar de transmitirla toda a la cabina, y está construida para flexionarse mucho más de lo que el clima le pueda exigir.
Como avión de tamaño medio, el 737 responde más a una ráfaga que un gran avión de fuselaje ancho. En un día con turbulencia lo notarás más que en un vuelo de larga distancia, pero el avión está construido para soportar mucho más que cualquier turbulencia que vaya a encontrar.
Seis asientos por fila en turista
El 737 tiene seis asientos por fila en turista, tres a cada lado de un solo pasillo. El dibujo encaja esos seis asientos y el pasillo dentro del ancho publicado de la cabina.
La cabina del 737 es un poco más estrecha que la del Airbus A320, y esos centímetros se quitan de los asientos. El espacio para las piernas es una decisión aparte que toma cada aerolínea, así que dos 737-800 pueden sentirse bastante diferentes.
Qué tan grande es en realidad
Un 737-800 es un avión de pasillo único y tamaño medio: mucho más pequeño que cualquier avión de fuselaje ancho, similar a un Airbus A320. Es la forma que la mayoría de la gente imagina cuando piensa en un avión.
Toca cualquier otro avión comercial para superponerlo al 737-800 exactamente a la misma escala.
El 737-800 en blanco, el 777 contorneado en dorado. Misma escala, mismo metro.
Preguntas sobre el Boeing 737-800
¿Qué tan seguro es el 737-800?
El 737-800 y sus variantes tienen una de las tasas de accidentes más bajas de cualquier avión comercial, con uno de los mayores números de vuelos jamás realizados por un solo tipo. Cada cifra de esta página tiene su fuente; la lista está al final.
¿Es el 737-800 lo mismo que el 737 MAX?
No. El 737-800 pertenece a la familia Next Generation, anterior al MAX. El MAX tiene motores más grandes y diferentes, y un software de control de vuelo distinto; el 737-800 no formó parte de la inmovilización en tierra del MAX.
¿Por qué es tan común el 737?
Solo la familia A320 se ha construido en mayores cantidades, porque se adapta a los vuelos cortos y medios que forman la mayor parte del transporte aéreo mundial. A las aerolíneas les conviene que pilotos e ingenieros puedan pasar de una versión a otra con poca formación adicional.
737 o A320: ¿cuál es más cómodo?
La cabina del A320 es ligeramente más ancha, así que sus asientos pueden ser un poco más anchos. En la práctica, el espacio entre filas que elige la aerolínea suele influir más en lo apretado que se sienta el vuelo.
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De dónde vienen estos datos
Cada cifra de esta página proviene del fabricante, de la autoridad certificadora o del registro público de accidentes.
- Boeing Envergadura, Longitud, Ancho de cabina, Asientos habituales, Turista, Ancho del asiento, Alcance
- EASA type certificate data sheet Altitud de cabina, Motores
- airdatanews.com Entregados, Todavía se fabrica
- Boeing Primer vuelo
- GE Aerospace En servicio desde
- Boeing Historial de accidentes
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