Récord de seguridad del Boeing 777
El 777 tiene una de las tasas de accidentes más bajas de cualquier avión comercial: alrededor de una cuarta parte del promedio de los reactores, en más de tres décadas de vuelo.
Una de las tasas de accidentes más bajas de cualquier avión comercial
El informe anual de accidentes de Boeing mide esto como pérdidas totales fatales por millón de despegues: cuántas veces, en un millón de vuelos, un avión de ese tipo quedó destruido en un accidente que causó una muerte. En toda la flota mundial de reactores que Boeing analiza desde 1959, la cifra es 0,52. El 777 registra 0,12, alrededor de una cuarta parte de eso. La cifra solo cuenta accidentes; deja fuera actos hostiles, como el 777 de Malaysia Airlines derribado sobre Ucrania en 2014, y pérdidas cuya causa nunca se determinó, como el vuelo 370 de Malaysia Airlines.
Su accidente más mortal, según la definición de los investigadores, fue el del vuelo 214 de Asiana, que aterrizó corto en San Francisco en 2013 y causó la muerte de tres de las 307 personas a bordo. El vuelo 370 de Malaysia Airlines, un 777 con 239 personas a bordo, desapareció sobre el océano Índico en 2014; nunca se determinó qué ocurrió. En 2024, un 777 de Singapore Airlines encontró turbulencia severa sobre Myanmar y un pasajero murió por lo que se cree fue un infarto, razón por la cual la tripulación te pide mantener el cinturón abrochado siempre que estés sentado.
El 777 en cifras
Un avión grande se mueve menos en una ráfaga
El 777 carga mucho peso en cada metro cuadrado de ala y es lo bastante largo como para que las ráfagas pequeñas y bruscas se compensen en parte a lo largo de ella, por lo que atraviesa bien el aire con turbulencia. Lo que llega a la cabina suele ser un vaivén lento, no una sacudida brusca.
Las alas se flexionan en una ráfaga, y están diseñadas para eso. Desde una ventanilla puedes ver cómo las puntas suben y bajan: el ala absorbe la carga en lugar de transmitírtela a ti.
Diez asientos por fila en turista
Cuando el 777 era nuevo, la mayoría de las aerolíneas colocaban nueve asientos por fila en clase turista. Hoy la mayoría coloca diez, en una configuración 3-4-3 con dos pasillos; el dibujo encaja esos diez asientos y los dos pasillos en el ancho de cabina publicado, para que veas cómo se reparte el espacio.
Diez asientos por fila hacen que cada asiento sea más estrecho que en la antigua configuración de nueve. Si puedes elegir, un asiento de ventanilla o de pasillo en uno de los bloques laterales de tres es la manera de evitar el asiento del medio en el bloque central de cuatro.
Qué tan grande es en realidad
El 777 es uno de los aviones más grandes en servicio. Su versión alargada, el 777-300ER, es más larga que un 747-400, y vuela en muchísimas de las rutas de larga distancia del mundo.
Toca cualquier otro avión comercial para superponerlo al 777 exactamente a la misma escala.
El 777 en blanco, el A320 contorneado en dorado. Misma escala, mismo metro.
Preguntas sobre el Boeing 777
¿Qué tan seguro es el 777?
El 777 tiene una de las tasas de accidentes más bajas de cualquier avión comercial: alrededor de una cuarta parte del promedio de los aviones a reacción, a lo largo de tres décadas de vuelos. Cada cifra de esta página tiene su fuente citada; la lista está al final.
¿Es el Boeing 777 más grande que el 787?
Sí, en general. El 777 tiene un fuselaje y una cabina más anchos, motores más grandes y una envergadura mayor que cualquier 787, y su versión más grande, el 777-300ER, es más largo que cualquier 787. El 787 más largo, el 787-10, es más largo que los 777 más cortos.
¿Por qué son tan grandes los motores del 777?
Porque dos motores tienen que hacer el trabajo que antes requería cuatro en los aviones grandes de generaciones anteriores. Un ventilador más grande mueve más aire a menor velocidad, lo que es más eficiente y más silencioso, y los motores del 777 están entre los más grandes que se han montado en un avión comercial.
¿Se comporta bien el 777 en turbulencia?
Es un avión grande y pesado con alas largas, así que suele atravesar el aire con turbulencia de forma cómoda. Como todo avión comercial, está construido para soportar mucho más de lo que encontrará en cualquier turbulencia.
Todos los demás aviones comerciales
De dónde salen estas cifras
Cada cifra de esta página proviene del fabricante, de la autoridad certificadora o del registro público de accidentes.
- Boeing Envergadura, Longitud, Ancho de cabina, Turista, Ancho del asiento
- Boeing Asientos habituales, Alcance
- law.cornell.edu Altitud de cabina
- EASA type certificate data sheet Motores
- Wikipedia Entregados
- airdatanews.com Todavía se fabrica
- Boeing Primer vuelo
- Boeing En servicio desde
- ngstage.aviationweek.com Doblada hacia arriba en la prueba de resistencia
- Boeing Historial de accidentes
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