Il record di sicurezza del Boeing 777
Il 777 ha uno dei tassi di incidenti più bassi tra gli aerei di linea: circa un quarto della media dei jet, in oltre tre decenni di volo.
Uno dei tassi di incidenti più bassi tra gli aerei di linea
Il rapporto annuale sugli incidenti di Boeing misura questo dato come perdite totali fatali per milione di decolli — quante volte, su un milione di volli, un aereo di quel tipo è stato distrutto in un incidente con vittime. Sull'intera flotta di jet mondiale monitorata da Boeing, dal 1959, il valore è 0,52. Il 777 si ferma a 0,12 — circa un quarto di quella cifra. Il dato conta gli incidenti; esclude gli atti ostili, come il 777 di Malaysia Airlines abbattuto sopra l'Ucraina nel 2014, e le perdite la cui causa non è mai stata determinata, come il volo 370 di Malaysia Airlines.
Il suo incidente più letale secondo la definizione degli investigatori, l'Asiana 214 atterrato corto a San Francisco nel 2013, uccise tre delle 307 persone a bordo. Il volo 370 di Malaysia Airlines, un 777 con 239 persone a bordo, scomparve sull'Oceano Indiano nel 2014; cosa sia successo non è mai stato stabilito. Nel 2024 un 777 di Singapore Airlines ha incontrato forte turbolenza sopra il Myanmar e un passeggero è morto per un probabile infarto — motivo per cui gli assistenti di volo chiedono di tenere la cintura allacciata ogni volta che si è seduti.
Il 777 in numeri
Un aereo grande si muove meno in una raffica
Il 777 porta molto peso su ogni metro quadrato di ala ed è abbastanza lungo che le raffiche piccole e brusche si compensano in parte lungo la sua struttura, quindi affronta bene la turbolenza. Ciò che arriva in cabina è di solito un lento sali e scendi piuttosto che uno scossone secco.
Le ali si flettono in una raffica, ed è previsto che lo facciano. Da un posto vicino al finestrino puoi vedere le estremità alzarsi e riabbassarsi — l'ala assorbe il carico invece di trasmetterlo a te.
Dieci posti in fila in economy
Quando il 777 era nuovo, la maggior parte delle compagnie aeree montava nove posti in economy per fila. Oggi la maggior parte ne monta dieci, con una disposizione 3-4-3 e due corridoi — il disegno inserisce quei dieci posti e i due corridoi nella larghezza ufficiale della cabina, così puoi vedere come lo spazio è condiviso.
Dieci posti in fila rendono ogni sedile più stretto rispetto alla vecchia disposizione a nove. Se puoi scegliere, un posto finestrino o corridoio in uno dei blocchi laterali da tre è il modo per evitare il centro del blocco centrale di quattro.
Quanto è grande davvero
Il 777 è uno degli aerei più grandi in servizio. La versione allungata 777-300ER è più lunga di un 747-400, e vola su moltissime rotte a lungo raggio nel mondo.
Tocca un altro aereo di linea per sovrapporlo al 777 esattamente alla stessa scala.
Il 777 in bianco, il A320 in contorno dorato. Stessa scala, stesso metro.
Domande sul Boeing 777
Quanto è sicuro il 777?
Il 777 ha uno dei tassi di incidenti più bassi tra gli aerei di linea: circa un quarto della media dei jet, in oltre tre decenni di voli. Ogni dato in questa pagina ha una fonte — l'elenco è in fondo.
Il Boeing 777 è più grande del 787?
Sì, complessivamente. Il 777 ha una fusoliera e una cabina più larghe, motori più grandi e un'apertura alare maggiore rispetto a qualsiasi 787, e la sua versione più grande, il 777-300ER, è più lunga di qualsiasi 787. Il 787 più lungo, il 787-10, è più lungo dei 777 più corti.
Perché i motori del 777 sono così grandi?
Perché due motori devono fare il lavoro che i vecchi jumbo affidavano a quattro. Una ventola più grande sposta più aria più lentamente, il che è più efficiente e più silenzioso, e i motori del 777 sono tra i più grandi mai montati su un aereo di linea.
Il 777 si comporta bene in turbolenza?
È un aereo grande e pesante con ali lunghe, quindi tende ad affrontare l'aria mossa con comodità. Come ogni aereo di linea, è costruito per sopportare molta più turbolenza di quella che incontrerà mai.
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Da dove vengono questi dati
Ogni dato in questa pagina proviene dal produttore, dall'ente di certificazione o dal registro pubblico degli incidenti.
- Boeing Apertura alare, Lunghezza, Larghezza cabina, Economica, Larghezza sedile
- Boeing Posti tipici, Autonomia
- law.cornell.edu Altitudine di cabina
- EASA type certificate data sheet Motori
- Wikipedia Consegnato
- airdatanews.com Ancora in produzione
- Boeing Primo volo
- Boeing In servizio dal
- ngstage.aviationweek.com Piegata verso l'alto nel test di resistenza
- Boeing Registro incidenti
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