Sicurezza del Dash 8-400 (Q400)
Il Dash 8-400 ha avuto tre eventi mortali da quando è entrato in servizio. Ecco cosa è successo in ciascuno, e cosa è cambiato dopo.
Tre incidenti mortali per il Q400
Il Dash 8-400 ha avuto tre eventi mortali: Colgan Air 3407 vicino a Buffalo nel 2009, US-Bangla 211 a Kathmandu nel 2018, e un volo del 2018 a Seattle causato da un addetto a terra che ha preso un aereo vuoto senza autorizzazione. L'inchiesta sul volo Colgan ha stabilito che l'equipaggio ha gestito male un avviso di stallo; ha portato gli Stati Uniti ad aumentare l'esperienza e l'addestramento richiesti ai piloti di linea. Gli investigatori nepalesi hanno stabilito che l'equipaggio dell'US-Bangla ha perso l'orientamento e il controllo della posizione dell'aereo durante l'avvicinamento. Il volo di Seattle ha portato a controlli più severi su chi può salire su un aereo in aeroporto.
Considerando insieme le versioni più vecchie del Dash 8 e il Q400, il registro pubblico degli incidenti elenca nove eventi con vittime a bordo da quando il modello è entrato in servizio.
Il Q400 in numeri
Perché un turboelica si sente più mosso
Un turboelica è più piccolo e leggero di un jet e vola più basso, di solito ben sotto la quota dei jet, su rotte brevi. È lì, in basso, che si trova la maggior parte del tempo atmosferico, e un aereo più leggero si muove di più a ogni raffica — così lo stesso volo si sente più mosso di quanto sarebbe su un grande jet.
È quello che senti tu, non quello che affronta l'aereo. La sua ala alta e dritta si flette per assorbire le raffiche come quella di qualsiasi aereo di linea, ed è costruito e certificato secondo gli stessi standard di resistenza dei jet.
Quattro posti per fila, senza posto centrale
Due posti, un corridoio, due posti: ogni passeggero in economy ha un finestrino o un corridoio. La cabina è più stretta di quella di un jet, quindi i posti sono più vicini alla parete e al corridoio.
Dato che l'ala è montata sopra la fusoliera, nulla blocca la vista dal finestrino, tranne che nelle file vicine alle eliche, dove si vede il motore.
Quanto è grande davvero
Il Dash 8-400 è uno dei più grandi aerei di linea turboelica in servizio, ma resta uno dei più piccoli aerei di questa pagina: più corto di un A320 o di un 737, con l'ala montata sopra la fusoliera.
Tocca un altro aereo di linea per sovrapporlo al Dash 8 esattamente alla stessa scala.
Il Q400 in bianco, il 777 in contorno dorato. Stessa scala, stesso metro.
Domande sul Dash 8-400
Quanto è sicuro il Q400?
Il Dash 8-400 ha avuto tre eventi mortali da quando è entrato in servizio. Ogni dato di questa pagina è documentato — l'elenco delle fonti è in fondo.
I turboelica sono sicuri?
Sì. Gli aerei di linea turboelica sono certificati secondo gli stessi standard dei jet, pilotati da piloti addestrati secondo le stesse regole e sottoposti agli stessi programmi di manutenzione regolamentati. Un motore turboelica è una turbina a gas che aziona un'elica, ed è un motore molto affidabile.
Perché si chiama Q400?
Il Dash 8 è stato progettato da de Havilland Canada; Bombardier, che ha gestito il programma dal 1992 al 2019, ha chiamato il 400 Q400 — la Q sta per quiet, silenzioso — per il suo sistema attivo di riduzione del rumore e delle vibrazioni. Usa la struttura stessa della cabina per annullare gran parte del ronzio delle eliche.
Perché gli aerei ad elica si sentono più mossi?
Sono più leggeri e volano più bassi, dove c'è più tempo atmosferico, quindi si muovono di più a ogni raffica. I sobbalzi si notano più a bordo; non rappresentano un carico maggiore di quello per cui l'aereo è stato costruito.
Tutti gli altri aerei di linea
Da dove vengono questi numeri
Ogni dato di questa pagina proviene dal costruttore, dall'autorità di certificazione o dal registro pubblico degli incidenti.
- lot.com Apertura alare, Lunghezza, Larghezza cabina
- De Havilland Posti tipici, Autonomia, Consegnato
- flyporter.com Economica
- EASA type certificate data sheet Motori
- De Havilland Ancora in produzione
- De Havilland Primo volo
- Wikipedia In servizio dal
- Aviation Safety Network Registro incidenti
- De Havilland Registro incidenti
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