Record di sicurezza del Boeing 767
Il tasso di incidenti del 767 è circa un quarto della media dei jet, in oltre quarant'anni di servizio.
Un tasso di incidenti ben al di sotto della media dei jet
Il rapporto annuale di Boeing sugli incidenti misura questo dato come perdite totali dell'aeromobile per milione di partenze — quante volte, su un milione di voli, un aereo di quel tipo è stato distrutto in un incidente che ha causato vittime. Nell'intera flotta jet mondiale monitorata da Boeing, dal 1959, il valore è 0,52. Il 767 si attesta a 0,13, circa un quarto di quella cifra. Il conteggio di Boeing riguarda gli incidenti, non i dirottamenti, quindi gli aerei dell'11 settembre 2001 non sono inclusi.
Il suo incidente più grave, il volo Lauda Air 004 del 1991, fu causato dall'apertura in volo dell'inversore di spinta di un motore; di conseguenza il design dell'inversore fu modificato su tutta la flotta. I dati di Boeing arrivano fino alla fine del 2025; il 6 settembre 2026 un 767 cargo è uscito di pista a Miami, causando la morte di cinque persone a terra. L'indagine è in corso.
Il 767 in numeri
Le ali sono progettate per flettersi
In aria turbolenta puoi vedere le estremità alari di un 767 muoversi. È l'ala che flette per assorbire la raffica invece di trasmetterla tutta alla cabina, ed è progettata per piegarsi molto più di quanto il meteo possa mai richiederle.
Un widebody di dimensioni medie ha meno massa di un 777 o di un A350, quindi risponde a una raffica un po' più di loro, e molto meno di un jet regionale. In ogni caso l'aereo è costruito per sopportare molto più di qualsiasi turbolenza che incontrerà.
Sette posti per fila in economy
La cabina economy del 767 è disposta due, tre, due. Questo significa un solo posto centrale per fila, mentre la maggior parte dei widebody ne ha due o tre — quindi se viaggi in coppia, i due posti vicino al finestrino sono tutti vostri.
Il disegno inserisce questi sette posti e due corridoi nella larghezza ufficiale della cabina.
Quanto è grande davvero
Il 767 è un widebody a doppio corridoio, ma snello: notevolmente più stretto di un 787 o di un A330, e molto più grande dei jet a corridoio singolo usati sulle tratte brevi.
Tocca un altro aereo di linea per sovrapporlo al 767 esattamente alla stessa scala.
Il 767 in bianco, il A320 in contorno dorato. Stessa scala, stesso metro.
Domande sul Boeing 767
Quanto è sicuro il 767?
Il tasso di incidenti del 767 è circa un quarto della media dei jet, in oltre quarant'anni di servizio. Ogni dato in questa pagina ha una fonte — l'elenco è in fondo.
Il Boeing 767 vola ancora?
Sì. Molte compagnie aeree passeggeri lo stanno sostituendo con widebody più recenti, ma resta in servizio passeggeri in molte flotte ed è ampiamente usato come cargo. L'aereo su cui sali è stato mantenuto secondo lo stesso programma regolamentato di qualsiasi aereo più recente.
Quali sono i posti migliori su un 767?
La disposizione 2-3-2 offre coppie di posti vicino al finestrino, ideali per chi viaggia in due, e un solo posto centrale per fila.
Il 767 è comodo in caso di turbolenza?
È un aereo di medie dimensioni e pesante, quindi affronta l'aria turbolenta in modo più stabile di un jet più piccolo, anche se si muove un po' più dei widebody più grandi. Come ogni aereo di linea, è costruito per sopportare molto più di qualsiasi turbolenza che incontrerà.
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Da dove vengono questi numeri
Ogni dato in questa pagina proviene dal produttore, dall'ente di certificazione o dal registro pubblico degli incidenti.
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