Histórico de segurança do Boeing 767
A taxa de acidentes do 767 é cerca de um quarto da média dos jatos, ao longo de mais de quarenta anos.
Uma taxa de acidentes bem abaixo da média dos jatos
O resumo anual de acidentes da Boeing mede isso como perdas totais fatais por milhão de partidas — quantas vezes, em um milhão de voos, uma aeronave do tipo foi destruída em um acidente que matou alguém. Em toda a frota mundial de jatos acompanhada pela Boeing, desde 1959, o número é 0,52. O 767 está em 0,13, cerca de um quarto disso. A contagem da Boeing cobre acidentes, não sequestros, então as aeronaves de 11 de setembro de 2001 não entram nela.
Seu acidente mais grave, o voo 004 da Lauda Air em 1991, foi causado pelo acionamento do reversor de empuxo de um motor em pleno voo; o projeto do reversor foi alterado em toda a frota por causa disso. Os números da Boeing vão até o fim de 2025; em 6 de setembro de 2026, um 767 cargueiro saiu da pista em Miami, e cinco pessoas em terra morreram. Essa investigação está em andamento.
O 767 em números
As asas foram feitas para flexionar
Em turbulência, você pode ver as pontas das asas do 767 se moverem. Isso é a asa flexionando para absorver a rajada, em vez de transmitir tudo para a cabine, e ela foi projetada para se dobrar muito mais do que qualquer coisa que o tempo possa exigir dela.
Um widebody de porte médio tem menos massa do que um 777 ou um A350, então ele responde um pouco mais a uma rajada do que eles, e bem menos do que um jato regional. De qualquer forma, a aeronave é construída para suportar muito mais do que qualquer turbulência que vá encontrar.
Sete assentos por fileira na classe econômica
A cabine econômica do 767 é organizada em dois, três, dois. Isso significa apenas um assento do meio em cada fileira, enquanto a maioria dos widebodies tem dois ou três — então, se você viaja em dupla, os dois assentos da janela são só seus.
O desenho encaixa esses sete assentos e dois corredores na largura publicada da cabine.
O tamanho real dele
O 767 é um widebody com dois corredores, mas um mais estreito: visivelmente mais estreito que um 787 ou um A330, e muito maior que os jatos de corredor único usados em viagens curtas.
Toque em qualquer outra aeronave para sobrepô-la ao 767, exatamente na mesma escala.
O 767 em branco, o A320 contornado em dourado. Mesma escala, mesmo metro.
Perguntas sobre o Boeing 767
O 767 é seguro?
A taxa de acidentes do 767 é cerca de um quarto da média dos jatos, ao longo de mais de quarenta anos. Todos os números desta página têm fonte — a lista está no final.
O Boeing 767 ainda voa?
Sim. Muitas companhias aéreas de passageiros vêm substituindo-o por widebodies mais novos, mas ele continua em serviço de passageiros em muitas frotas e é amplamente usado como cargueiro. A aeronave em que você embarca passa pelo mesmo programa regulado de manutenção que qualquer aeronave mais nova.
Quais são os melhores assentos em um 767?
A configuração 2-3-2 significa pares de assentos junto à janela, ideais para casais, e apenas um assento do meio por fileira.
O 767 é confortável em turbulência?
É uma aeronave de porte médio e pesada, então ela atravessa o ar turbulento de forma mais estável do que um jato menor, embora se mova um pouco mais do que os maiores widebodies. Como todo avião de linha, ela é construída para suportar muito mais do que qualquer turbulência que vai encontrar.
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De onde vêm esses números
Cada número nesta página vem do fabricante, da autoridade certificadora ou do registro público de acidentes.
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