Voar é seguro?
Sim — e não porque nada nunca dá errado. É seguro porque toda peça importante tem outra por trás dela, e porque a aeronave inteira é testada além do ponto de ruptura antes que alguém venda uma passagem para um assento nela.
Uma asa é dobrada para cima em uma bancada de testes até quebrar. Para ser certificada, ela precisa suportar 50% mais carga do que o pior voo que se possa imaginar.
Um avião comercial é certificado para decolar, subir e aterrissar com apenas um motor. Perder um motor significa um desvio e um atraso longo, não uma queda.
Os pilotos ensaiam falhas em um simulador a cada seis meses, e é por isso que a rara falha real é algo que os dois já enfrentaram dezenas de vezes.
O que os números realmente dizem
A aviação comercial é a forma mais segura de viagem que já existiu, e a diferença não é pequena. Um passageiro que embarca em um voo comercial regular de uma grande companhia corre um risco tão pequeno que as comparações usuais — viagens de carro, escadas, natação — todas saem piores, geralmente por uma margem enorme.
O que importa mais do que o número é por que o número continua caindo. Todo acidente na aviação comercial é investigado publicamente, os resultados são divulgados, e as correções se tornam obrigatórias para todos que voam aquele modelo em qualquer lugar do mundo. Uma indústria que trata cada falha como lição de todos se torna mais segura de um jeito que uma indústria que guarda seus aprendizados em segredo nunca consegue.
Essa também é a resposta honesta para "mas e aquele acidente que eu li sobre". Os acidentes de aviação são raros o suficiente para virarem notícia mundial, e é exatamente isso que os faz parecer comuns. Ninguém publica um boletim sobre os cem mil voos que aterrissaram normalmente naquele dia.
Construído para que uma falha nunca seja suficiente
O princípio de projeto por trás de todo avião comercial é que a quebra de uma única coisa nunca deve poder encerrar o voo. Isso aparece em todo lugar, uma vez que você aprende a procurar.
Dois motores, e qualquer um deles basta
Aviões comerciais bimotores são certificados para completar uma decolagem, subir e aterrissar usando apenas um motor. Rotas longas sobre a água seguem regras que exigem que a aeronave permaneça dentro de um tempo de voo determinado até uma pista, com um motor só, durante toda a travessia.
Três ou quatro formas de controlar a aeronave
Os sistemas hidráulicos são independentes, alimentados por bombas separadas e roteados por partes diferentes da estrutura, para que um vazamento não afete os outros. Os computadores de voo também são multiplicados, e eles votam entre si.
Energia elétrica de quatro fontes
Geradores em cada motor, um gerador na unidade auxiliar de energia, baterias e, em muitos modelos, uma pequena turbina que se estende no fluxo de ar e gera energia a partir da própria velocidade da aeronave.
Dois pilotos que já fizeram isso antes
Ambos são qualificados para pousar o avião sozinhos, ambos são avaliados em simulador duas vezes por ano, e todo procedimento fora do comum é um checklist lido em voz alta por um e executado pelo outro, em vez de uma decisão tomada sob pressão.
As coisas que as pessoas temem, e o que elas realmente são
- ✓Raios atingem aviões comerciais regularmente. A aeronave é uma estrutura metálica com juntas eletricamente ligadas e dissipadores estáticos nas bordas de fuga, então a carga percorre a fuselagem e sai. Depois é verificada no solo, e geralmente é apenas uma marca de queimadura.
- ✓A flexão da asa é a asa fazendo o seu trabalho. Uma asa rígida transmitiria cada rajada direto para a fuselagem e se fadigaria até quebrar. A flexão é projetada de propósito, e a ponta da asa de um 787 pode se mover vários metros em um teste sem problema nenhum.
- ✓Bolsões de ar não são buracos no céu — isso não existe. O que você sente é a aeronave se movendo por uma massa de ar que está subindo ou descendo, e a altitude perdida em uma turbulência comum é medida em metros, não nas centenas de metros que parece ser.
- ✓Jatos regionais pequenos são certificados pelas mesmas normas que os grandes. Eles parecem mais instáveis porque uma aeronave mais leve reage mais à mesma rajada, não porque são construídos com um padrão inferior.
- ✓Uma aeronave antiga não é uma aeronave desgastada. As estruturas são mantidas em cronogramas baseados em ciclos, que substituem e inspecionam peças em um calendário fixo, então um jato de vinte anos em serviço é um que continua passando por todas as suas verificações.
Perguntas sobre segurança de voo
O que acontece se os dois motores falharem?
Um avião comercial sem motores é um planador com pouca eficiência de plano, não um objeto em queda. Da altitude de cruzeiro, ele pode percorrer bem mais de cem quilômetros, por isso o procedimento é tentar reiniciar os motores e, se não der certo, alcançar uma pista. É raro o suficiente para que os poucos casos que já aconteceram sejam individualmente famosos.
A turbulência pode quebrar um avião?
Nenhum grande avião comercial moderno já foi perdido por causa de turbulência. As cargas usadas na certificação estão muito além de qualquer coisa que a atmosfera produz, e os machucados que acontecem em turbulência forte acontecem com pessoas e objetos que não estavam presos, não com a aeronave.
Voar é mais seguro do que dirigir?
Sim, por uma margem bem grande, seja qual for a forma de medir — por viagem, por hora ou por quilômetro. A parte mais perigosa da maioria dos voos é o trajeto até o aeroporto, o que é um clichê justamente porque continua sendo verdade.
Algumas companhias aéreas são menos seguras que outras?
A fiscalização de segurança varia mais por país do que por companhia aérea, e as grandes companhias que operam rotas internacionais seguem regimes que se auditam mutuamente. O FlyBud mostra o modelo da aeronave, sua idade e seu histórico, para que você saiba exatamente em que está embarcando, em vez de adivinhar pelo logotipo.
Por que os motores ficam mais silenciosos depois da decolagem?
Porque os pilotos reduzem a potência de propósito. A força total só é necessária para decolar; assim que o avião começa a subir com segurança, eles reduzem a potência para poupar os motores e a vizinhança. A mudança no som faz parte da programação de todo voo.
As respostas, no seu bolso.
Boas coisas para saber está dentro de todo voo no FlyBud — onze perguntas, cada uma respondida pelo que a aeronave realmente faz.