Histórico de segurança do Boeing 777
O 777 tem uma das menores taxas de acidentes entre os aviões comerciais: cerca de um quarto da média dos jatos, ao longo de três décadas de voo.
Uma das menores taxas de acidentes entre os aviões comerciais
O resumo anual de acidentes da Boeing mede isso em perdas fatais de aeronave por milhão de decolagens — quantas vezes, em um milhão de voos, uma aeronave desse tipo foi destruída em um acidente que matou alguém. Em toda a frota mundial de jatos que a Boeing acompanha desde 1959, o número é 0,52. O 777 está em 0,12 — cerca de um quarto disso. O número conta apenas acidentes; ele deixa de fora atos hostis, como o 777 da Malaysia Airlines derrubado sobre a Ucrânia em 2014, e perdas cuja causa nunca foi determinada, como o voo 370 da Malaysia Airlines.
Seu acidente mais mortal, segundo a definição dos investigadores, foi o do voo 214 da Asiana, que pousou curto em San Francisco em 2013 e matou 3 das 307 pessoas a bordo. O voo 370 da Malaysia Airlines, um 777 com 239 pessoas a bordo, desapareceu sobre o oceano Índico em 2014; o que aconteceu nunca foi determinado. Em 2024, um 777 da Singapore Airlines encontrou turbulência forte sobre Mianmar e um passageiro morreu de um possível ataque cardíaco — por isso a tripulação pede para manter o cinto afivelado sempre que você estiver sentado.
O 777 em números
Um avião grande se move menos em uma rajada
O 777 carrega bastante peso em cada metro quadrado de asa e é comprido o suficiente para que rajadas pequenas e bruscas se equilibrem parcialmente ao longo dela, então ele reage bem à turbulência. O que chega à cabine costuma ser uma subida e descida lentas, e não um solavanco brusco.
As asas flexionam em uma rajada, e é assim que deveria ser. De uma janela, dá para ver as pontas subirem e se acomodarem — a asa absorvendo a carga em vez de repassá-la para você.
Dez assentos por fileira na econômica
Quando o 777 era novo, a maioria das companhias colocava nove assentos por fileira na econômica. Hoje a maioria usa dez, no layout 3-4-3 com dois corredores — o desenho encaixa esses dez assentos e dois corredores na largura publicada da cabine, para você ver como o espaço é dividido.
Dez assentos por fileira deixa cada assento mais estreito do que no layout antigo de nove. Se você puder escolher, um assento de janela ou corredor em um dos blocos laterais de três é a forma de evitar o do meio, no bloco central de quatro.
Qual é o tamanho real dele
O 777 é uma das maiores aeronaves em operação. A versão esticada 777-300ER é mais comprida que um 747-400, e voa em boa parte das rotas de longa distância do mundo.
Toque em qualquer outra aeronave para sobrepô-la ao 777 exatamente na mesma escala.
O 777 em branco, o A320 contornado em dourado. Mesma escala, mesmo metro.
Perguntas sobre o Boeing 777
O 777 é seguro?
O 777 tem uma das menores taxas de acidentes entre todas as aeronaves comerciais: cerca de um quarto da média dos jatos, ao longo de três décadas de voos. Todos os números desta página têm fonte — a lista está no final.
O Boeing 777 é maior que o 787?
Sim, no geral. O 777 tem fuselagem e cabine mais largas, motores maiores e envergadura maior do que qualquer 787, e sua maior versão, o 777-300ER, é mais comprido do que qualquer 787. O 787 mais comprido, o 787-10, é maior do que os 777 mais curtos.
Por que os motores do 777 são tão grandes?
Porque dois motores precisam fazer o trabalho que os antigos jumbos exigiam de quatro. Uma turbina maior movimenta mais ar mais devagar, o que é mais eficiente e silencioso, e os motores do 777 estão entre os maiores já colocados em uma aeronave comercial.
O 777 se comporta bem em turbulência?
É uma aeronave grande e pesada, com asas longas, então costuma enfrentar bem o ar turbulento. Como qualquer aeronave comercial, é construída para suportar muito mais do que qualquer turbulência que vá encontrar.
Todas as outras aeronaves
De onde vêm esses números
Todos os números desta página vêm do fabricante, da autoridade certificadora ou do histórico de acidentes publicado.
- Boeing Envergadura, Comprimento, Largura da cabine, Econômica, Largura do assento
- Boeing Assentos típicos, Alcance
- law.cornell.edu Altitude da cabine
- EASA type certificate data sheet Motores
- Wikipedia Entregues
- airdatanews.com Ainda em produção
- Boeing Primeiro voo
- Boeing Em serviço desde
- ngstage.aviationweek.com Dobrada para cima no teste de resistência
- Boeing Registro de acidentes
Vai voar em um 777 em breve?
O FlyBud mostra a aeronave exata do seu voo e a previsão de turbulência para a sua rota.