Histórico de segurança do Boeing 747
O 747 voa desde 1970, e seu histórico carrega cinquenta anos da aviação. A versão mais recente, o 747-8, nunca teve um acidente fatal.
Um histórico que reflete cinquenta anos de voos
O 747 voa desde 1970, atravessando décadas em que a aviação como um todo se tornou muito mais segura, e seu histórico carrega essa trajetória. O acidente mais mortal da aviação, em Tenerife em 1977, foi uma colisão entre dois 747 em uma pista sob neblina. Nenhuma das aeronaves falhou; as lições sobre procedimentos de pista e sobre como a tripulação de cabine se comunica mudaram o treinamento de pilotos em todo o mundo.
O resumo anual de acidentes da Boeing mede isso em perdas fatais de fuselagem por milhão de decolagens — quantas vezes, em um milhão de voos, uma aeronave desse tipo foi destruída em um acidente que matou alguém. Em toda a frota de jatos que a Boeing acompanha no mundo, desde 1959, o número é 0,52. O 747-400 está em 0,64, um pouco acima dessa média histórica; a versão mais recente, o 747-8, não teve nenhum.
O 747 em números
Um avião grande se move menos em uma rajada
O 747 carrega bastante peso em cada metro quadrado de asa e é longo o suficiente para que rajadas pequenas e súbitas se equilibrem em parte ao longo dela. Bolsões de ar que sacudiriam um jato pequeno tendem a chegar no 747 como um movimento mais lento e suave, simplesmente porque há muito mais aeronave para o ar empurrar.
Suas asas longas e enflechadas também flexionam, por projeto. As pontas subindo e descendo do lado de fora da janela são a asa absorvendo a carga, exatamente para o que foram construídas.
Dez lugares por fileira na econômica
A maior parte da cabine de um 747 fica no convés principal, onde a econômica tem dez lugares por fileira, em uma configuração 3-4-3 com dois corredores. O convés superior fica dentro da corcova atrás da cabine de comando e é bem mais estreito — a maioria das companhias o usa para a classe executiva, com uma cabine pequena e silenciosa só para ela.
O desenho mostra o convés principal, ajustado à sua largura oficial. Se você estiver na econômica, os dois blocos laterais de três lugares dão janela ou corredor; os quatro do meio são onde a maioria das pessoas acaba ficando.
O quanto ele é realmente grande
O 747 foi o primeiro avião de fuselagem larga e permaneceu o maior jato de passageiros por décadas. Ainda é uma das aeronaves mais compridas em operação — a versão mais recente é um pouco mais longa, do nariz à cauda, que o A380, mesmo sendo menor no geral.
Toque em qualquer outro avião comercial para sobrepô-lo ao 747, exatamente na mesma escala.
O 747 em branco, o A320 contornado em dourado. Mesma escala, mesmo metro.
Perguntas sobre o Boeing 747
O 747 é seguro?
O 747 voa desde 1970, e seu histórico carrega cinquenta anos da aviação. A versão mais recente, o 747-8, nunca teve um acidente fatal. Todo número desta página tem fonte — a lista está no final.
O Boeing 747 ainda transporta passageiros?
Sim, mas apenas com algumas poucas companhias aéreas. Muitas operadoras aposentaram seus 747 de passageiros em favor de jatos bimotores mais eficientes, e a Boeing parou de fabricar a aeronave. Ele continua muito comum como avião de carga.
O que tem no andar de cima de um 747?
O convés superior, dentro da corcova atrás da cabine de comando. É uma pequena cabine separada, alcançada por uma escada, e a maioria das companhias a usa para a classe executiva.
Qual é maior, o 747 ou o A380?
O A380 é maior no geral: asas mais largas, um segundo andar de ponta a ponta e muito mais espaço na cabine. O 747 mais recente é um pouco mais comprido, do nariz à cauda.
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De onde vêm esses números
Todos os dados desta página vêm do fabricante, da autoridade certificadora ou do registro público de acidentes.
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