Historial de seguridad del Boeing 747
El 747 vuela desde 1970, y su historial recoge cincuenta años de aviación. La versión más reciente, el 747-8, nunca ha tenido un accidente mortal.
Un historial que refleja cincuenta años de vuelos
El 747 vuela desde 1970, a lo largo de décadas en las que la aviación en su conjunto se volvió mucho más segura, y su historial recoge esa evolución. El accidente más mortífero de la aviación, en Tenerife en 1977, fue una colisión entre dos 747 en una pista con niebla. Ninguno de los dos aviones falló; las lecciones sobre los procedimientos en pista y cómo debe hablar la tripulación en cabina cambiaron el entrenamiento de pilotos en todo el mundo.
El resumen anual de accidentes de Boeing mide esto como pérdidas totales de fuselaje por millón de salidas: cuántas veces, en un millón de vuelos, un avión de ese tipo quedó destruido en un accidente con víctimas mortales. En toda la flota mundial de reactores que Boeing sigue, desde 1959, la cifra es de 0,52. El 747-400 se sitúa en 0,64, algo por encima de esa media histórica; la versión más reciente, el 747-8, no ha tenido ninguno.
El 747 en cifras
Un avión grande se mueve menos en una racha
El 747 carga mucho peso en cada metro cuadrado de ala y es tan largo que las rachas pequeñas y bruscas se compensan en parte a lo largo de él. La turbulencia que sacudiría a un reactor pequeño suele llegar al 747 como un movimiento más lento y suave, simplemente porque hay mucho más avión sobre el que empuja el aire.
Sus alas largas y en flecha también flexionan, y es a propósito. Las puntas que suben y bajan al otro lado de la ventanilla son el ala absorbiendo la carga, exactamente para lo que están diseñadas.
Diez asientos por fila en turista
La mayor parte de la cabina de un 747 está en el nivel principal, donde la clase turista tiene diez asientos por fila en una configuración 3-4-3 con dos pasillos. El nivel superior está dentro de la joroba detrás de la cabina de mando y es mucho más estrecho: la mayoría de las aerolíneas lo han usado para business, con su propia cabina pequeña y silenciosa.
El dibujo muestra el nivel principal, ajustado a su anchura publicada. Si vas en turista, los dos bloques laterales de tres te dan ventanilla o pasillo; los cuatro del centro son donde termina la mayoría de la gente.
Lo grande que es en realidad
El 747 fue el primer avión de fuselaje ancho y siguió siendo el reactor de pasajeros más grande durante décadas. Sigue siendo uno de los aviones más largos que vuelan: la última versión es un poco más larga de morro a cola que el A380, aunque en conjunto sea más pequeña.
Toca cualquier otro avión comercial para superponerlo al 747 exactamente a la misma escala.
El 747 en blanco, el A320 contorneado en dorado. Misma escala, mismo metro.
Preguntas sobre el Boeing 747
¿Qué tan seguro es el 747?
El 747 vuela desde 1970, y su historial recoge cincuenta años de aviación. La versión más reciente, el 747-8, nunca ha tenido un accidente mortal. Cada cifra de esta página tiene su fuente; la lista está al final.
¿El Boeing 747 sigue transportando pasajeros?
Sí, pero solo con un puñado de aerolíneas. Muchos operadores retiraron sus 747 de pasajeros a favor de reactores bimotor más eficientes, y Boeing ha dejado de fabricar el avión. Sigue siendo muy común como avión de carga.
¿Qué hay arriba en un 747?
El nivel superior, dentro de la joroba detrás de la cabina de mando. Es una cabina pequeña y separada a la que se llega por una escalera, y la mayoría de las aerolíneas la han usado para business.
¿Qué es más grande, el 747 o el A380?
El A380 es más grande en conjunto: alas más anchas, una segunda cubierta a lo largo de todo el fuselaje y mucho más espacio en cabina. El 747 más reciente es ligeramente más largo de morro a cola.
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De dónde vienen estos datos
Cada dato de esta página procede del fabricante, del organismo certificador o del registro oficial de accidentes.
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- Boeing Asientos habituales, Alcance
- law.cornell.edu Altitud de cabina
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