Historial de seguridad del Airbus A330
El A330 ha tenido tres accidentes mortales en más de treinta años, con una tasa de accidentes de alrededor de un cuarto del promedio de los aviones a reacción.
Tres accidentes mortales en más de treinta años
El resumen anual de accidentes de Boeing mide esto como pérdidas de casco con víctimas mortales por millón de despegues: cuántas veces, en un millón de vuelos, un avión de ese tipo se destruyó en un accidente que causó una muerte. En toda la flota mundial de reactores que sigue Boeing, desde 1959, la cifra es de 0,52. El A330 está en 0,12, alrededor de un cuarto de esa cifra (el conteo de Boeing no incluye el vuelo de prueba de 1994).
Sus tres accidentes mortales son un vuelo de pruebas en 1994 con solo personal de pruebas y de la empresa a bordo, el vuelo 771 de Afriqiyah en Trípoli en 2010, y el vuelo 447 de Air France sobre el Atlántico en 2009. La investigación de Air France determinó que el hielo bloqueó brevemente los sensores de velocidad y que la tripulación, sin datos fiables de velocidad, llevó al avión a una entrada en pérdida que no reconoció ni logró corregir; los sensores de velocidad se sustituyeron en toda la flota y los pilotos de todo el mundo entrenan hoy específicamente para esa situación.
El A330 en cifras
Las alas están hechas para flexionarse
El A330 tiene alas largas y flexibles, y en turbulencia puedes ver cómo suben y bajan las puntas desde un asiento junto a la ventanilla. Eso es el ala absorbiendo la racha en lugar de transmitirla toda a la cabina, y está construida para flexionarse mucho más de lo que cualquier condición meteorológica exigirá.
También es un avión pesado, y esa masa es lo que evita que una racha lo mueva demasiado. La mayoría de los baches llegan a la cabina como un balanceo lento en vez de una sacudida.
Ocho asientos por fila en turista
La mayoría de las aerolíneas colocan ocho asientos por fila en turista en el A330, en una distribución 2-4-2 con dos pasillos. Es la distribución que buscan las parejas: los pares junto a las ventanillas permiten que dos personas tengan ventanilla y pasillo entre ellas, sin nadie a quien tener que pasar por encima.
El dibujo encaja los ocho asientos y los dos pasillos dentro del ancho publicado de la cabina. Solo los dos asientos del centro de la fila tienen vecino en ambos lados; todos los demás tienen como máximo uno.
Qué tan grande es en realidad
El A330 es un fuselaje ancho de tamaño medio: más grande que cualquier avión de pasillo único, casi tan largo como un 787-9 y con una envergadura similar, pero con una cabina más estrecha, y más pequeño que el A350 que lo sucedió. La versión más reciente, el A330neo, tiene motores nuevos y alas más largas, pero el mismo fuselaje y la misma cabina.
Toca cualquier otro avión comercial para superponerlo al A330 exactamente a la misma escala.
El A330 en blanco, el A320 contorneado en dorado. Misma escala, mismo metro.
Preguntas sobre el Airbus A330
¿Qué tan seguro es el A330?
El A330 ha tenido tres accidentes mortales en más de treinta años, con una tasa de accidentes de aproximadamente un cuarto del promedio de los aviones a reacción. Cada cifra de esta página tiene su fuente: la lista está al final.
¿Por qué gustan tanto los asientos de turista del A330?
Por la distribución 2-4-2. Los pares de asientos junto a cada ventanilla son ideales para parejas, y menos asientos por fila significa menos asientos del medio: solo los dos del bloque central.
¿Cuál es la diferencia entre el A330 y el A330neo?
El neo es la versión actualizada, con motores más nuevos y eficientes y un ala más larga. El fuselaje y el ancho de la cabina son los mismos, así que la distribución de asientos que obtienes es igual.
¿Es el A330 bueno en turbulencia?
Es un avión de fuselaje ancho, pesado y con alas largas y flexibles, así que suele llevar bien la turbulencia. Como todo avión comercial, está construido para soportar mucho más de lo que cualquier turbulencia le exigirá.
Todos los demás aviones comerciales
De dónde vienen estas cifras
Cada cifra de esta página proviene del fabricante, de la autoridad certificadora o del registro público de accidentes.
- EASA type certificate data sheet Envergadura, Longitud, Ancho de cabina
- Airbus Ancho de cabina, Alcance
- Airbus Asientos habituales, Motores, Todavía se fabrica, En servicio desde, Doblada hacia arriba en la prueba de resistencia
- Airbus Turista, Ancho del asiento
- law.cornell.edu Altitud de cabina
- Airbus Entregados
- Airways Magazine Primer vuelo
- Wikipedia Historial de accidentes
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