Historial de seguridad del Airbus A320
La familia A320 tiene una de las tasas de accidentes más bajas de cualquier avión comercial, en más de doce mil aeronaves y varias décadas.
Una de las tasas de accidentes más bajas de cualquier avión comercial
El informe anual de accidentes de Boeing mide esto como pérdidas de casco con víctimas mortales por millón de salidas: cuántas veces, en un millón de vuelos, un avión de ese tipo se destruyó en un accidente que causó muertes. En toda la flota mundial de reactores que Boeing sigue, desde 1959, la cifra es 0,52. La familia A320 original está en 0,07 —entre las más bajas de la tabla— a lo largo de un número enorme de vuelos; las versiones neo más recientes están en 0,04.
Según el recuento de Boeing, se han perdido quince aviones de la familia A320 en accidentes con víctimas mortales a lo largo de casi cuatro décadas; ese recuento no incluye actos deliberados ni pérdidas cuya causa nunca se determinó. Con más de doce mil unidades construidas, eso representa una parte muy pequeña de un número muy grande de vuelos.
El A320 en cifras
Las alas están hechas para flexionarse
Las alas del A320 se flexionan en el aire con baches: las puntas suben y bajan mientras el ala absorbe una ráfaga en lugar de transmitirla por completo a la cabina. Están diseñadas para flexionarse mucho más de lo que el clima les exigirá jamás.
En funcionamiento normal, sus mandos fly-by-wire impiden que los pilotos lleven el avión fuera de sus límites seguros, pero no suavizan el aire. Al ser un reactor de tamaño medio, el A320 nota una ráfaga más que un avión de fuselaje ancho grande —algo esperado y muy dentro de lo que está diseñado para soportar.
Seis asientos por fila en turista
El A320 tiene seis asientos por fila en turista, tres a cada lado de un solo pasillo, como el 737, pero en una cabina un poco más ancha. El dibujo encaja esos seis asientos y el pasillo en el ancho publicado, así que la diferencia acaba en los asientos, donde se nota.
El espacio para las piernas sigue siendo decisión de la aerolínea, así que un A320 con asientos muy juntos puede sentirse más pequeño que un 737 generoso. El ancho es lo único que decide el avión.
Qué tan grande es en realidad
El A320 es un reactor de un solo pasillo de tamaño medio, similar al Boeing 737-800. El A321 es una versión alargada y el A319 una versión más corta; el ancho de la cabina es el mismo en toda la familia.
Toca cualquier otro avión comercial para superponerlo al A320 exactamente a la misma escala.
El A320 en blanco, el 777 contorneado en dorado. Misma escala, mismo metro.
Preguntas sobre el Airbus A320
¿Qué tan seguro es el A320?
La familia A320 tiene una de las tasas de accidentes más bajas de cualquier avión comercial, en más de doce mil aeronaves y varias décadas. Todas las cifras de esta página tienen su fuente citada, la lista está al final.
¿Es el A320 más ancho que el 737?
Sí, la cabina del A320 es un poco más ancha que la del 737, por eso sus asientos de turista pueden ser un poco más anchos. El corte transversal de arriba se basa en el ancho de cabina publicado de cada uno.
¿Cuál es la diferencia entre el A320 y el A320neo?
El neo —new engine option, «nueva opción de motor»— tiene motores más nuevos, más grandes y eficientes, además de algunos cambios aerodinámicos. El ancho de la cabina y el avión base son los mismos.
¿A320 o 737: cuál se porta mejor en turbulencia?
Son similares en tamaño y peso, así que atraviesan el aire con turbulencia de forma muy parecida. El factor más importante es el clima en tu ruta, que el pronóstico te muestra.
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De dónde salen estos datos
Cada dato de esta página proviene del fabricante, de la autoridad certificadora o del registro público de accidentes.
- Airbus Envergadura, Longitud, Ancho de cabina, Asientos habituales, Alcance
- Airbus Turista, Ancho del asiento
- law.cornell.edu Altitud de cabina
- EASA type certificate data sheet Motores
- Airbus Entregados
- Airbus Todavía se fabrica, En servicio desde
- Airbus Primer vuelo
- Boeing Historial de accidentes
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