Historial de seguridad del Boeing 737 MAX
El 737 MAX tuvo dos accidentes mortales, en 2018 y 2019, y quedó en tierra en todo el mundo: veinte meses en Estados Unidos, más tiempo en otros lugares. Esto es lo que falló, qué se cambió y cuál ha sido su historial desde entonces.
Dos accidentes mortales, una inmovilización y los cambios desde entonces
Dos aviones 737 MAX se estrellaron con cinco meses de diferencia: el vuelo 610 de Lion Air en octubre de 2018 y el vuelo 302 de Ethiopian en marzo de 2019, con un total de 346 muertos. Los investigadores determinaron que un sistema de control de vuelo, el MCAS, empujaba repetidamente el morro hacia abajo basándose en la lectura de un único sensor defectuoso. Los reguladores dejaron en tierra al MAX en todo el mundo en marzo de 2019. Estados Unidos lo autorizó a volar de nuevo en noviembre de 2020, Europa en enero de 2021 y China a finales de 2021, después de que se rediseñara el sistema y se cambiara la formación de los pilotos.
En enero de 2024, un panel tapón de puerta salió despedido de un 737-9 de Alaska Airlines poco después del despegue; el avión aterrizó sin problemas y no hubo víctimas mortales. Los investigadores descubrieron que los pernos destinados a sujetar el tapón no se habían vuelto a colocar en la fábrica de Boeing, y los 737-9 con ese tipo de tapón quedaron en tierra para inspección durante unas tres semanas. El propio resumen de accidentes de Boeing sitúa al MAX en 0,27 pérdidas totales mortales por millón de despegues, correspondientes a los accidentes de 2018 y 2019. Esa cifra es más alta que la de otros aviones de su misma generación —la familia 737-800 tiene 0,08 y el A320neo 0,04— y está por debajo del promedio de 0,52 de toda la flota mundial de reactores que Boeing registra desde 1959.
El 737 MAX en números
Las alas están diseñadas para flexionarse
Las alas del 737 MAX se flexionan en turbulencia: las puntas suben y bajan mientras el ala absorbe una ráfaga en lugar de transmitirla toda a la cabina. Están construidas para flexionarse mucho más de lo que el clima puede exigirles.
Es un avión de tamaño mediano, por eso notarás más una ráfaga que en un avión de fuselaje ancho grande. Eso es por el tamaño de la aeronave, no una debilidad: todos los aviones comerciales están construidos para soportar mucho más de lo que cualquier turbulencia les exigirá.
Seis asientos por fila en clase turista
El 737 MAX tiene seis asientos por fila en clase turista, tres a cada lado de un pasillo, en el mismo ancho de cabina que todos los 737. El dibujo encaja esos seis asientos y el pasillo en ese ancho publicado.
Es una cabina algo más estrecha que la del Airbus A320, y eso se nota en los asientos. Las aerolíneas eligen el espacio entre filas por separado, así que el espacio para las piernas depende de con quién vueles, no del avión.
Cuál es su tamaño real
El 737 MAX es un avión de pasillo único, de un tamaño similar al del 737 NG al que reemplaza y al del Airbus A320 con el que compite. Es el avión de un enorme número de vuelos cortos y medios.
Toca cualquier otro avión comercial para superponerlo al 737 MAX exactamente a la misma escala.
El 737 MAX en blanco, el 777 contorneado en dorado. Misma escala, mismo metro.
Preguntas sobre el Boeing 737 MAX
¿Qué tan seguro es el 737 MAX?
El 737 MAX tuvo dos accidentes mortales, en 2018 y 2019, y fue retirado del servicio en todo el mundo: veinte meses en Estados Unidos, más tiempo en otros lugares. Todos los datos de esta página tienen su fuente, la lista está al final.
¿Es seguro volar en el 737 MAX ahora?
El 737 MAX fue retirado del servicio en todo el mundo en 2019 tras dos accidentes mortales, y volvió a operar solo después de que los reguladores, encabezados por la FAA y seguidos por otros como la EASA, aprobaran cambios en su software de control de vuelo, en sus sensores y en la formación de los pilotos. Desde entonces ha volado en gran número con esos cambios ya implementados.
¿Cómo sé si mi vuelo es en un 737 MAX?
La reserva a menudo solo indica la familia del avión, y las aerolíneas cambian de aeronave. FlyBud lee el tipo y la matrícula realmente asignados a tu vuelo, y se actualiza cuando cambian.
¿Qué cambió en el 737 MAX después de que lo retiraran del servicio?
El sistema de control de vuelo en el centro de ambos accidentes fue rediseñado para recibir datos de los dos sensores de ángulo de ataque en lugar de uno solo, para actuar una sola vez por evento, y para no bajar el morro con más fuerza de la que los pilotos pueden contrarrestar con la columna de control. También se actualizaron la formación de los pilotos y los procedimientos, y cada avión fue inspeccionado antes de volver a operar.
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De dónde vienen estos datos
Todos los datos de esta página provienen del fabricante, del organismo certificador o del registro público de accidentes.
- Boeing Envergadura, Longitud, Ancho de cabina, Turista, Ancho del asiento
- Boeing Asientos habituales, Alcance
- EASA type certificate data sheet Altitud de cabina, Motores
- Wikipedia Entregados
- Boeing Todavía se fabrica
- Boeing Primer vuelo
- businesswire.com En servicio desde
- Boeing Historial de accidentes
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