Boeing 737 MAX Sicherheitsbilanz
Die 737 MAX hatte zwei tödliche Unfälle, 2018 und 2019, und wurde weltweit am Boden gehalten – zwanzig Monate lang in den USA, andernorts länger. Hier erfährst du, was geschah, was geändert wurde und wie ihre Bilanz seither aussieht.
Zwei tödliche Unfälle, ein Flugverbot und die Änderungen seither
Zwei 737-MAX-Maschinen stürzten innerhalb von fünf Monaten ab: Lion Air 610 im Oktober 2018 und Ethiopian 302 im März 2019, dabei starben 346 Menschen. Ermittler fanden heraus, dass ein Flugsteuerungssystem, MCAS, wiederholt die Nase nach unten drückte – ausgelöst durch einen einzigen defekten Sensor. Behörden untersagten der MAX im März 2019 weltweit den Flugbetrieb. Die USA erlaubten den Flugbetrieb im November 2020 wieder, Europa im Januar 2021 und China Ende 2021, nachdem das System überarbeitet und die Pilotenschulung geändert worden war.
Im Januar 2024 löste sich bei einer 737-9 von Alaska Airlines kurz nach dem Start ein Türverschluss; das Flugzeug landete sicher, niemand kam zu Schaden. Ermittler stellten fest, dass die Schrauben, die den Verschluss halten sollten, im Werk von Boeing nicht wieder eingesetzt worden waren. 737-9-Maschinen mit diesem Verschluss wurden für rund drei Wochen zur Inspektion am Boden gehalten. Boeings eigene Unfallstatistik gibt für die MAX 0,27 tödliche Totalverluste pro Million Abflüge an, beide aus den Abstürzen 2018 und 2019. Das liegt höher als bei Flugzeugen ihrer eigenen Generation – die 737-800-Familie liegt bei 0,08 und die A320neo bei 0,04 – aber unter dem Durchschnitt von 0,52 über die weltweite Jetflotte, die Boeing seit 1959 erfasst.
Die 737 MAX in Zahlen
Die Tragflächen sollen sich biegen
Die Tragflächen der 737 MAX biegen sich bei Turbulenzen: Die Flügelspitzen heben und senken sich, während der Flügel eine Böe abfedert, statt sie voll in die Kabine durchzulassen. Sie sind so gebaut, dass sie sich weit stärker biegen können, als das Wetter je verlangen wird.
Es ist ein mittelgroßer Jet, daher spürst du eine Böe stärker als in einem großen Großraumflugzeug. Das liegt an der Größe des Flugzeugs, nicht an einer Schwäche: Jedes Verkehrsflugzeug ist so gebaut, dass es weit mehr aushält als jede Turbulenz, der es begegnen wird.
Sechs nebeneinander in der Economy
Die 737 MAX bietet in der Economy sechs Sitze nebeneinander, drei auf jeder Seite eines Gangs, bei der gleichen Kabinenbreite wie jede 737. Die Zeichnung zeigt, wie diese sechs Sitze und der Gang in diese veröffentlichte Breite passen.
Die Kabine ist etwas schmaler als die des Airbus A320, was sich bei den Sitzen bemerkbar macht. Den Sitzabstand – den Abstand zwischen den Reihen – legen die Airlines separat fest, daher hängt die Beinfreiheit von der Airline ab, nicht vom Flugzeug.
Wie groß sie wirklich ist
Die 737 MAX ist ein Schmalrumpfflugzeug, etwa so groß wie die 737 NG, die sie ersetzt, und der Airbus A320, mit dem sie konkurriert. Sie fliegt auf einer riesigen Zahl von Kurz- und Mittelstreckenflügen.
Tippe auf ein anderes Verkehrsflugzeug, um es im exakt gleichen Maßstab über die 737 MAX zu legen.
Die 737 MAX in Weiß, die 777 golden umrandet. Gleicher Maßstab, gleicher Meter.
Fragen zur Boeing 737 MAX
Wie sicher ist die 737 MAX?
Die 737 MAX hatte zwei tödliche Unfälle, 2018 und 2019, und wurde weltweit mit Flugverbot belegt – für zwanzig Monate in den USA, andernorts länger. Jede Zahl auf dieser Seite ist belegt – die Quellenliste steht unten.
Ist die 737 MAX heute sicher zu fliegen?
Die 737 MAX erhielt 2019 nach zwei tödlichen Unfällen weltweites Flugverbot und kehrte erst in den Dienst zurück, nachdem die Aufsichtsbehörden – angeführt von der FAA, gefolgt von anderen wie der EASA – Änderungen an der Flugsteuerungssoftware, den Sensordaten und der Pilotenausbildung genehmigt hatten. Seitdem ist sie mit diesen Änderungen in großer Zahl geflogen.
Woher weiß ich, ob mein Flug mit einer 737 MAX fliegt?
Die Buchung nennt oft nur die Baureihe, und Airlines tauschen Flugzeuge aus. FlyBud liest den tatsächlich für deinen Flug eingesetzten Typ und das Kennzeichen aus und aktualisiert sie bei Änderungen.
Was hat sich bei der 737 MAX nach dem Flugverbot geändert?
Das bei beiden Unfällen zentrale Flugsteuerungssystem wurde neu entwickelt: Es nutzt nun die Daten beider Anstellwinkelsensoren statt nur eines, greift pro Ereignis nur einmal ein und drückt die Nase nie stärker nach unten, als die Piloten mit dem Steuerhorn ausgleichen können. Auch Pilotenausbildung und Verfahren wurden aktualisiert, und jedes Flugzeug wurde vor der Rückkehr in den Dienst überprüft.
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Woher diese Zahlen stammen
Jede Zahl auf dieser Seite stammt vom Hersteller, der zulassenden Behörde oder dem veröffentlichten Unfallbericht.
- Boeing Spannweite, Länge, Kabinenbreite, Economy, Sitzbreite
- Boeing Übliche Sitzplätze, Reichweite
- EASA type certificate data sheet Kabinendruckhöhe, Triebwerke
- Wikipedia Ausgeliefert
- Boeing Wird noch gebaut
- Boeing Erstflug
- businesswire.com Im Einsatz seit
- Boeing Unfallstatistik
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