Ist Fliegen sicher?
Ja — und nicht, weil nie etwas schiefgeht. Es ist sicher, weil jedes wichtige Teil ein zweites hinter sich hat und weil das gesamte Flugzeug über die Belastungsgrenze hinaus getestet wird, bevor überhaupt ein Ticket dafür verkauft wird.
Ein Flügel wird in einem Testrig so lange nach oben gebogen, bis er bricht. Für die Zulassung muss er das Anderthalbfache der schlimmsten denkbaren Fluglast aushalten.
Ein Verkehrsflugzeug ist dafür zugelassen, mit nur einem Triebwerk zu starten, zu steigen und zu landen. Der Ausfall eines Triebwerks bedeutet eine Umleitung und eine lange Verspätung, kein abstürzendes Flugzeug.
Piloten üben Ausfälle alle sechs Monate im Simulator, weshalb der seltene echte Fall etwas ist, das beide schon Dutzende Male durchgespielt haben.
Was die Zahlen wirklich sagen
Die kommerzielle Luftfahrt ist die sicherste Art zu reisen, die es je gab, und der Abstand ist groß. Wer einen Linienflug einer großen Fluggesellschaft besteigt, geht ein derart geringes Risiko ein, dass die üblichen Vergleiche — Autofahrten, Treppen, Schwimmen — durchweg schlechter abschneiden, meist deutlich.
Wichtiger als die Zahl selbst ist, warum sie immer weiter sinkt. Jeder Unfall in der kommerziellen Luftfahrt wird öffentlich untersucht, die Ergebnisse werden veröffentlicht, und die Konsequenzen werden für alle verpflichtend, die diesen Flugzeugtyp weltweit fliegen. Eine Branche, die jeden Fehler als Lernaufgabe für alle behandelt, wird auf eine Weise sicherer, wie es einer Branche, die ihre Erkenntnisse für sich behält, nie gelingt.
Das ist auch die ehrliche Antwort auf „aber was ist mit dem Vorfall, von dem ich gelesen habe“. Flugunfälle sind so selten, dass sie weltweit Schlagzeilen machen — genau das lässt sie häufiger wirken, als sie sind. Niemand berichtet über die hunderttausend Flüge, die an diesem Tag ganz normal gelandet sind.
So gebaut, dass ein einzelner Ausfall nie reicht
Das Konstruktionsprinzip hinter jedem Flugzeug lautet: Kein einzelner Ausfall darf den Flug beenden können. Man sieht es überall, sobald man weiß, wo man hinschauen muss.
Zwei Triebwerke, eines allein reicht
Zweistrahlige Flugzeuge sind dafür zugelassen, Start, Steigflug und Landung mit nur einem Triebwerk zu absolvieren. Lange Strecken über Wasser werden nach Regeln geflogen, die verlangen, dass das Flugzeug während der gesamten Überquerung stets in einer festgelegten Flugzeit von einer Landebahn entfernt bleibt – auch mit nur einem Triebwerk.
Drei oder vier Wege, die Steuerung zu bedienen
Die Hydraulik besteht aus unabhängigen Systemen mit getrennten Pumpen, die durch verschiedene Teile des Rumpfs verlaufen, damit ein Leck nicht ein anderes System leerlaufen lässt. Auch die Flugcomputer sind mehrfach vorhanden – und stimmen untereinander ab.
Strom aus vier Quellen
Generatoren an jedem Triebwerk, ein Generator am Hilfstriebwerk, Batterien und bei vielen Typen eine kleine Turbine, die sich in den Luftstrom senkt und aus der eigenen Fluggeschwindigkeit Strom erzeugt.
Zwei Piloten, die das schon gemacht haben
Beide sind qualifiziert, das Flugzeug allein zu landen, beide werden zweimal jährlich im Simulator überprüft, und jedes ungewöhnliche Verfahren ist eine Checkliste, die einer vorliest und der andere ausführt – keine Entscheidung unter Druck.
Worauf sich Menschen einstellen – und was es wirklich ist
- ✓Blitze treffen Flugzeuge regelmäßig. Das Flugzeug ist eine Metallhülle mit leitend verbundenen Fugen und Ableitspitzen an den Hinterkanten, sodass die Ladung durch die Außenhaut abfließt. Danach wird es am Boden geprüft, meist bleibt nur ein Brandfleck.
- ✓Das Biegen der Tragflächen ist die Tragfläche, die genau das tut, was sie soll. Eine starre Tragfläche würde jede Böe direkt in den Rumpf übertragen und sich selbst ermüden. Die Flexibilität ist gewollt eingebaut, und die Flügelspitze eines 787 kann im Testrig mehrere Meter ausschlagen, ohne Schaden zu nehmen.
- ✓Luftlöcher sind keine Löcher im Himmel – so etwas gibt es nicht. Was du spürst, ist das Flugzeug, das durch auf- oder absteigende Luft fliegt, und der Höhenverlust bei einem normalen Bumps wird in Metern gemessen, nicht in den Hunderten, die es sich anfühlt.
- ✓Kleine Regionaljets sind nach denselben Regeln zugelassen wie die großen. Sie fühlen sich holpriger an, weil ein leichteres Flugzeug stärker auf dieselbe Böe reagiert – nicht weil sie nach einem niedrigeren Standard gebaut sind.
- ✓Ein altes Flugzeug ist kein abgenutztes Flugzeug. Zellen werden nach zyklusbasierten Plänen gewartet, die Teile nach einem festen Kalender ersetzen und prüfen – ein zwanzig Jahre altes Flugzeug im Betrieb ist eines, das seine Kontrollen stets bestanden hat.
Fragen zur Flugsicherheit
Was passiert, wenn beide Triebwerke ausfallen?
Ein Flugzeug ohne Triebwerke ist ein Segelflugzeug mit schlechtem Gleitverhältnis, kein fallendes Objekt. Aus Reiseflughöhe kann es weit über hundert Kilometer zurücklegen – deshalb lautet das Verfahren: neu starten, und falls das nicht klappt, eine Landebahn erreichen. Es ist so selten, dass die wenigen Fälle einzeln bekannt sind.
Kann Turbulenz ein Flugzeug zerstören?
Kein großes modernes Flugzeug ist je durch Turbulenz verloren gegangen. Die Zulassungslasten liegen weit über allem, was die Atmosphäre erzeugt, und die Verletzungen, die bei starker Turbulenz vorkommen, betreffen Menschen und Gegenstände, die nicht gesichert waren – nicht das Flugzeug.
Ist Fliegen sicherer als Autofahren?
Ja, mit sehr deutlichem Abstand, egal wie man es misst – pro Reise, pro Stunde oder pro Kilometer. Der gefährlichste Teil der meisten Flüge ist die Fahrt zum Flughafen, und das ist ein Klischee, gerade weil es immer wieder stimmt.
Sind manche Airlines weniger sicher als andere?
Die Sicherheitsaufsicht unterscheidet sich stärker zwischen Ländern als zwischen Airlines, und die großen Fluggesellschaften auf internationalen Strecken operieren alle unter Systemen, die sich gegenseitig prüfen. FlyBud zeigt dir den Flugzeugtyp, sein Alter und seine Historie, damit du siehst, in was du tatsächlich einsteigst, statt anhand eines Logos zu raten.
Warum werden die Triebwerke nach dem Start leiser?
Weil die Piloten die Leistung absichtlich reduzieren. Volle Schubkraft wird nur zum Abheben gebraucht; sobald das Flugzeug sicher steigt, drosseln sie sie, um die Triebwerke und die Nachbarschaft zu schonen. Der Klangwechsel gehört zu jedem Start dazu.
Die Antworten, immer griffbereit.
Good things to know steckt in jedem Flug in FlyBud – elf Fragen, jede beantwortet mit dem, was die Maschine tatsächlich tut.