Sicherheitsbilanz von Delta Air Lines
Seit 1996 ist bei einem Unfall auf einem Mainline-Flug von Delta kein Passagier und kein Crewmitglied ums Leben gekommen – dreißig Jahre. Bei Airlines wie Delta liegt die Wahrscheinlichkeit, dass ein Passagier bei einem Unfall ums Leben kommt, bei etwa 1 zu 80 Millionen pro Flug.
Für Airlines aus den beiden sichersten Ländergruppen, 2018–2022 (MIT-Studie).
Anders gesagt: Wenn du jeden einzelnen Tag einen Flug nehmen würdest, würdest du im Durchschnitt etwa 219.000 Jahre lang fliegen, bevor dir ein tödlicher Unfall passiert.
Dreißig Jahre ohne Todesopfer unter Passagieren oder Crew auf eigenen Flügen
Deltas letzter tödlicher Unfall auf einem eigenen Flug ereignete sich am 6. Juli 1996 in Pensacola, als die Nabe eines Triebwerksfans beim Startlauf auseinanderbrach und zwei Passagiere starben; die NTSB stellte fest, dass ein Fertigungsriss bei der Inspektion übersehen worden war. Der letzte tödliche Absturz war am 31. August 1988, als Flug 1141 in Dallas/Fort Worth ohne gesetzte Landeklappen startete.
Flüge, die unter dem Namen Delta Connection verkauft werden, werden von Regionalfluggesellschaften mit eigener Besatzung und eigenem Luftverkehrsbetreiberzeugnis geflogen. Der folgenschwerste Unfall war Comair 5191 im Jahr 2006, der in Lexington, Kentucky, von der falschen, zu kurzen Startbahn abhob; 49 Menschen starben. Unfälle von Fluggesellschaften, mit denen Delta später fusionierte — Northwest und Western —, gehören zu deren eigener Bilanz und werden hier nicht gezeigt.
Delta ist bei IATAs Betriebssicherheitsaudit (IOSA) registriert.
Jeder tödliche Unfall, auf einen Blick
Ausgefüllte Punkte stehen für eigene Flüge; hohle Punkte wurden von einem Partner oder einer Tochtergesellschaft unter diesem Namen geflogen; graue Ringe stehen für Entführungen und Angriffe. Todesfälle, die von Ermittlern nicht als Unfälle eingestuft werden (etwa bei Eindringlingen), werden nicht gezeigt.
- Aug. 2006 Delta Connection 5191 (Comair) · Bombardier CRJ100 · Lexington, KentuckyThe crew took off from the wrong, too-short runway, the NTSB found.
- Jan. 1997 Delta Connection 3272 (Comair) · Embraer EMB 120 · near Monroe, MichiganLost control in icing; the NTSB cited inadequate icing certification standards.
- Aug. 1995 Delta Connection 529 (Atlantic Southeast) · Embraer EMB 120 · Carrollton, GeorgiaA propeller blade failed from a fatigue crack missed in inspection, the NTSB found.
- Apr. 1991 Delta Connection 2311 (Atlantic Southeast) · Embraer EMB 120 · near Brunswick, GeorgiaA propeller control fault let the blades move below flight idle and the aircraft went out of control; the NTSB cited the part's design.
- Juli 1996 DL1288 · McDonnell Douglas MD-88 · Pensacola, FloridaAn engine's fan hub broke apart on the take-off roll; the NTSB found a manufacturing crack had been missed in inspection.
- Aug. 1988 DL1141 · Boeing 727 · Dallas/Fort WorthThe crew did not set the flaps for take-off and the warning system did not sound, the NTSB found.
- Aug. 1985 DL191 · Lockheed L-1011 · Dallas/Fort WorthFlew into a microburst on approach; the NTSB cited the decision to continue into a thunderstorm and the lack of wind-shear training and detection at the time.
- Feb. 1974 DL523 · McDonnell Douglas DC-9 · BaltimoreA man shot an airport police officer and both pilots at the gate in an attempted hijacking; the first officer died.
- Juli 1973 DL723 · McDonnell Douglas DC-9 · Boston LoganThe NTSB found the crew flew an unstabilised approach in low visibility without monitoring altitude and hit a seawall.
- Dez. 1972 DL954 · Convair 880 · Chicago O'HareA North Central DC-9 taking off in fog struck the Delta aircraft on the runway; ten people on the DC-9 died. The NTSB cited air traffic control and the Delta crew not confirming its taxi route.
- Mai 1972 DL9570 (training) · McDonnell Douglas DC-9 · Fort Worth, TexasOn a training flight the aircraft rolled out of control in the wake of a preceding wide-body jet, the NTSB found.
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Delta Air Lines in Zahlen
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Sicherheitsfragen zu Delta Air Lines
Wie sicher ist Delta Air Lines?
Seit 1996 ist bei einem Unfall auf einem Mainline-Flug von Delta kein Passagier und kein Crewmitglied ums Leben gekommen – dreißig Jahre. Bei Airlines wie Delta liegt die Wahrscheinlichkeit, dass ein Passagier bei einem Unfall ums Leben kommt, bei etwa 1 zu 80 Millionen pro Flug. Jede Angabe auf dieser Seite ist belegt – die Liste der Quellen steht ganz unten.
Wie ist die Sicherheitsbewertung von Delta Air Lines?
FlyBud gibt Airlines keine erfundene Punktzahl. Überprüfbar sind die Bilanz auf dieser Seite und ob die Airline IATAs Betriebssicherheitsaudit (IOSA) besteht — bei Delta Air Lines ist das der Fall.
Hatte Delta schon einmal einen Flugzeugabsturz?
Ja. Der letzte tödliche Absturz war Flug 1141 in Dallas/Fort Worth 1988, und der letzte tödliche Unfall überhaupt auf einem eigenen Flug war 1996. Der folgenschwerste seither war Comair 5191 im Jahr 2006, ein Delta-Connection-Flug eines regionalen Partners.
Woher diese Angaben stammen
Jede Angabe auf dieser Seite stammt aus eigenen Unterlagen der Airline, der offiziellen Unfalluntersuchung oder der veröffentlichten Unfallbilanz.
- Delta 10-K 2025 Fleet, centennial
- Delta Founding (1925)
- IATA IOSA registry IOSA registration (read 30 Sep 2026)
- NTSB Flight 1288
- NTSB Comair 5191
- Wikipedia Accidents before 1970, flight 523 (fallback)
- IATA IOSA registry IOSA registration (checked 30 Sep 2026)
- MIT News / Journal of Air Transport Management (Barnett, 2024) risk per flight 2018–2022
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