Sicherheitsbilanz von American Airlines
Seit 2001 ist bei einem Unfall auf einem Mainline-Flug von American Airlines kein Passagier und kein Crewmitglied ums Leben gekommen. Der Absturz 2025 in Washington war ein American-Eagle-Flug, durchgeführt von ihrer Regionaltochter PSA Airlines. Bei Airlines wie American Airlines liegt die Wahrscheinlichkeit, dass ein Passagier bei einem Unfall ums Leben kommt, bei etwa 1 zu 80 Millionen pro Flug.
Für Airlines aus den beiden sichersten Ländergruppen, 2018–2022 (MIT-Studie).
Anders gesagt: Wenn du jeden einzelnen Tag einen Flug nehmen würdest, würdest du im Durchschnitt etwa 219.000 Jahre lang fliegen, bevor dir ein tödlicher Unfall passiert.
Seit 2001 keine Todesopfer unter Passagieren oder Crew auf eigenen Flügen
Der letzte tödliche Unfall auf einem eigenen Flug von American ereignete sich am 12. November 2001, als Flug 587 in Queens, New York, abstürzte und alle 260 Menschen an Bord sowie fünf Menschen am Boden ums Leben kamen. Das NTSB stellte fest, dass das Seitenleitwerk abbrach, nachdem der Erste Offizier in Wirbelschleppenturbulenz unnötig und übermäßig stark das Seitenruder betätigt hatte, und nannte zudem die Ruderkonstruktion der A300-600 sowie Elemente von Americans Pilotenausbildung als Faktoren. Zwei Monate zuvor waren die Flüge 11 und 77 entführt und ins World Trade Center und ins Pentagon geflogen worden — Terroranschläge, keine Unfälle.
Flüge, die als American Eagle verkauft werden, werden von Americans eigenen Regionaltöchtern (Envoy, Piedmont und PSA) sowie von Partnerfluggesellschaften (Republic und SkyWest) geflogen, jede mit eigener Besatzung und eigenem Luftverkehrsbetreiberzeugnis. Am 29. Januar 2025 kollidierte American Eagle 5342, geflogen von PSA Airlines, im Anflug auf den Reagan National Airport in Washington mit einem Armeehubschrauber; alle 64 Menschen an Bord und die drei Insassen des Hubschraubers starben. Das NTSB stellte fest, dass die FAA eine Hubschrauberroute zu nah am Landeanflug festgelegt hatte, und kritisierte die zu starke Abhängigkeit des Flugsicherungssystems von visueller Staffelung.
American beförderte 2025 rund 224 Millionen Passagiere, Regionalflüge eingeschlossen, und ist beim IATA Operational Safety Audit (IOSA) registriert. Unfälle bei Fluggesellschaften, mit denen American später fusionierte — US Airways und TWA —, gehören zu deren eigener Bilanz und werden hier nicht gezeigt.
Jeder tödliche Unfall, auf einer Linie
Ausgefüllte Punkte sind eigene Flüge; unausgefüllte wurden von einem Partner oder einer Tochtergesellschaft unter ihrem Namen geflogen; graue Ringe stehen für Entführungen und Anschläge. Todesfälle, die von Ermittlern nicht als Unfall eingestuft werden (etwa bei Personen auf dem Rollfeld), werden nicht angezeigt.
- Jan. 2025 American Eagle 5342 (PSA Airlines) · Bombardier CRJ700 · Potomac River, WashingtonCollided with an Army helicopter on approach to Reagan National; the NTSB found the FAA had placed a helicopter route too close to the approach, and cited the air traffic system's overreliance on visual separation.
- Dez. 2022 American Eagle 3408 (Envoy Air) · Embraer E175 · Montgomery, AlabamaA ramp agent was killed after being drawn into a running engine at the gate.
- Okt. 2004 AmericanConnection 5966 (Corporate Airlines) · BAe Jetstream 32 · Kirksville, MissouriThe NTSB found the pilots descended below the minimum altitude on a night approach in cloud.
- Dez. 1994 American Eagle 3379 (Flagship Airlines) · BAe Jetstream 32 · near Raleigh-Durham, North CarolinaThe NTSB found the captain wrongly believed an engine had failed and did not follow the procedures for it.
- Okt. 1994 American Eagle 4184 (Simmons Airlines) · ATR 72 · near Roselawn, IndianaIce built up beyond the de-icing boots in freezing drizzle and caused a sudden loss of control, the NTSB found.
- Juni 1992 American Eagle 5456 (Executive Airlines) · CASA C-212 · near Mayagüez, Puerto RicoThe NTSB found a propeller safety device failed and the power levers moved into a setting not meant for flight, causing a loss of control.
- Feb. 1988 American Eagle 3378 (AVAir) · Fairchild Metro III · near Raleigh-Durham, North CarolinaThe NTSB found the crew did not maintain a proper flight path after take-off.
- Mai 1987 American Eagle 5452 (Executive Air Charter) · CASA C-212 · Mayagüez, Puerto RicoThe NTSB found improper maintenance of the propeller settings led to a loss of control.
- Nov. 2001 AA587 · Airbus A300 · Belle Harbor, Queens, New YorkThe tail fin broke away after the first officer's unnecessary and excessive rudder inputs in wake turbulence; the NTSB also cited the A300-600's rudder design and elements of American's pilot training programme.
- Sept. 2001 AA77 · Boeing 757 · The Pentagon, Arlington, VirginiaHijacked by terrorists and flown into the Pentagon.
- Sept. 2001 AA11 · Boeing 767 · World Trade Center, New YorkHijacked by terrorists and flown into the World Trade Center North Tower.
- Nov. 2000 AA1291 · Airbus A300 · MiamiA door opened explosively during an evacuation and a crew member was thrown out; the NTSB found the crew had not completed the checklists that would have depressurised the cabin.
- Juni 1999 AA1420 · McDonnell Douglas MD-82 · Little Rock, ArkansasThe NTSB found the crew continued the approach as thunderstorms moved over the airport and did not make sure the spoilers deployed; fatigue contributed.
- Dez. 1995 AA965 · Boeing 757 · near Buga, ColombiaColombia's investigators found the crew did not plan or break off the approach to Cali and lost awareness of the terrain.
- Mai 1979 AA191 · McDonnell Douglas DC-10 · Chicago O'HareAn engine and its pylon separated on take-off because of damage done during maintenance; the NTSB found the wing slats that retracted with it caused the stall.
- Apr. 1976 AA625 · Boeing 727 · St. Thomas, U.S. Virgin IslandsThe NTSB found the captain began a go-around with too little runway left after a long touchdown.
- Jan. 1971 AA30 · Boeing 707 · Edison, New JerseyCollided with a Cessna 150 on approach to Newark; the NTSB found neither crew could see and avoid the other in busy airspace in poor visibility. Both people in the Cessna died.
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Fragen zur Sicherheit von American Airlines
Wie sicher ist American Airlines?
Seit 2001 ist bei einem Unfall auf einem Mainline-Flug von American Airlines kein Passagier und kein Crewmitglied ums Leben gekommen. Der Absturz 2025 in Washington war ein American-Eagle-Flug, durchgeführt von ihrer Regionaltochter PSA Airlines. Bei Airlines wie American Airlines liegt die Wahrscheinlichkeit, dass ein Passagier bei einem Unfall ums Leben kommt, bei etwa 1 zu 80 Millionen pro Flug. Jede Angabe auf dieser Seite ist belegt – die Liste der Quellen steht ganz unten.
Welche Sicherheitsbewertung hat American Airlines?
FlyBud vergibt keine erfundene Punktzahl für Fluggesellschaften. Überprüfbar sind die Bilanz auf dieser Seite und ob die Fluggesellschaft die operative Sicherheitsprüfung der IATA (IOSA) besteht – American Airlines tut das.
Hatte American Airlines schon einmal einen Absturz?
Ja. Der letzte tödliche Absturz auf eigenen Flügen war Flug 587 im Jahr 2001 in New York. Im Januar 2025 kollidierte ein American-Eagle-Flug, durchgeführt von der Regionaltochter PSA Airlines, in der Nähe von Washington mit einem Armeehubschrauber; die Ergebnisse der NTSB sind auf dieser Seite zusammengefasst.
Gehört American Eagle zu American Airlines?
American Eagle ist der Name, unter dem American Regionalflüge verkauft. Sie werden von Americans eigenen Regionaltöchtern (Envoy, Piedmont und PSA) sowie von Partnerfluggesellschaften (Republic und SkyWest) geflogen, jede mit eigener Besatzung und eigenem Luftverkehrsbetreiberzeugnis – deshalb listet diese Seite ihre Unfälle getrennt auf.
Woher diese Fakten stammen
Jede Angabe auf dieser Seite stammt aus den eigenen Unterlagen der Fluggesellschaft, der offiziellen Unfalluntersuchung oder dem veröffentlichten Unfallbericht.
- American Airlines 10-K 2025 Passengers, fleet, founding
- IATA IOSA registry IOSA registration (read 30 Sep 2026)
- NTSB American Eagle 5342 investigation
- Aviation Safety Network Flight 587 and the accident record
- Wikipedia Accidents before 1970 (fallback)
- IATA IOSA registry IOSA registration (checked 30 Sep 2026)
- MIT News / Journal of Air Transport Management (Barnett, 2024) risk per flight 2018–2022
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