Record di sicurezza di American Airlines
Nessun passeggero o membro dell'equipaggio è morto in un incidente su un volo operato da American Airlines stessa dal 2001. Lo schianto di Washington del 2025 riguardava un volo American Eagle operato dalla sua controllata regionale PSA Airlines. Con compagnie come American Airlines, la probabilità che un passeggero muoia in un incidente è di circa 1 su 80 milioni per volo.
Per le compagnie dei due gruppi di paesi più sicuri, 2018–2022 (studio del MIT).
In altre parole: se prendessi un volo ogni singolo giorno, in media voleresti per circa 219.000 anni prima che ti capitasse un incidente mortale.
Nessun passeggero o membro dell'equipaggio morto sui propri voli dal 2001
L'ultimo incidente mortale di American sui propri voli risale al 12 novembre 2001, quando il volo 587 precipitò nel Queens, a New York, uccidendo tutte le 260 persone a bordo e cinque a terra. L'NTSB stabilì che la deriva si era staccata dopo azioni sul timone non necessarie ed eccessive del primo ufficiale in una turbolenza di scia, e citò anche il progetto del timone dell'A300-600 e alcuni aspetti del programma di addestramento dei piloti di American. Due mesi prima, i voli 11 e 77 erano stati dirottati e fatti schiantare contro il World Trade Center e il Pentagono: atti di terrorismo, non incidenti.
I voli venduti come American Eagle sono operati dalle controllate regionali di American (Envoy, Piedmont e PSA) e da compagnie partner (Republic e SkyWest), ciascuna con i propri equipaggi e il proprio certificato di operatore aereo. Il 29 gennaio 2025 il volo American Eagle 5342, operato da PSA Airlines, entrò in collisione con un elicottero dell'Esercito in avvicinamento al Reagan National di Washington; morirono tutte le 64 persone a bordo e le tre sull'elicottero. L'NTSB stabilì che la FAA aveva collocato una rotta per elicotteri troppo vicina al sentiero di avvicinamento alla pista e citò l'eccessivo affidamento del sistema di controllo del traffico aereo sulla separazione visiva.
Nel 2025 American ha trasportato circa 224 milioni di passeggeri, voli regionali compresi, ed è registrata nell'audit di sicurezza operativa IATA (IOSA). Gli incidenti delle compagnie con cui si è fusa in seguito — US Airways e TWA — fanno parte dello storico di quelle compagnie e non sono mostrati qui.
Ogni incidente mortale, su un'unica linea del tempo
I punti pieni indicano i voli propri; quelli vuoti sono stati operati da un partner o da una controllata con il suo nome; gli anelli grigi indicano dirottamenti e attentati. Le morti che gli inquirenti non classificano come incidenti (ad esempio intrusi) non sono mostrate.
- gen 2025 American Eagle 5342 (PSA Airlines) · Bombardier CRJ700 · Potomac River, WashingtonCollided with an Army helicopter on approach to Reagan National; the NTSB found the FAA had placed a helicopter route too close to the approach, and cited the air traffic system's overreliance on visual separation.
- dic 2022 American Eagle 3408 (Envoy Air) · Embraer E175 · Montgomery, AlabamaA ramp agent was killed after being drawn into a running engine at the gate.
- ott 2004 AmericanConnection 5966 (Corporate Airlines) · BAe Jetstream 32 · Kirksville, MissouriThe NTSB found the pilots descended below the minimum altitude on a night approach in cloud.
- dic 1994 American Eagle 3379 (Flagship Airlines) · BAe Jetstream 32 · near Raleigh-Durham, North CarolinaThe NTSB found the captain wrongly believed an engine had failed and did not follow the procedures for it.
- ott 1994 American Eagle 4184 (Simmons Airlines) · ATR 72 · near Roselawn, IndianaIce built up beyond the de-icing boots in freezing drizzle and caused a sudden loss of control, the NTSB found.
- giu 1992 American Eagle 5456 (Executive Airlines) · CASA C-212 · near Mayagüez, Puerto RicoThe NTSB found a propeller safety device failed and the power levers moved into a setting not meant for flight, causing a loss of control.
- feb 1988 American Eagle 3378 (AVAir) · Fairchild Metro III · near Raleigh-Durham, North CarolinaThe NTSB found the crew did not maintain a proper flight path after take-off.
- mag 1987 American Eagle 5452 (Executive Air Charter) · CASA C-212 · Mayagüez, Puerto RicoThe NTSB found improper maintenance of the propeller settings led to a loss of control.
- nov 2001 AA587 · Airbus A300 · Belle Harbor, Queens, New YorkThe tail fin broke away after the first officer's unnecessary and excessive rudder inputs in wake turbulence; the NTSB also cited the A300-600's rudder design and elements of American's pilot training programme.
- set 2001 AA77 · Boeing 757 · The Pentagon, Arlington, VirginiaHijacked by terrorists and flown into the Pentagon.
- set 2001 AA11 · Boeing 767 · World Trade Center, New YorkHijacked by terrorists and flown into the World Trade Center North Tower.
- nov 2000 AA1291 · Airbus A300 · MiamiA door opened explosively during an evacuation and a crew member was thrown out; the NTSB found the crew had not completed the checklists that would have depressurised the cabin.
- giu 1999 AA1420 · McDonnell Douglas MD-82 · Little Rock, ArkansasThe NTSB found the crew continued the approach as thunderstorms moved over the airport and did not make sure the spoilers deployed; fatigue contributed.
- dic 1995 AA965 · Boeing 757 · near Buga, ColombiaColombia's investigators found the crew did not plan or break off the approach to Cali and lost awareness of the terrain.
- mag 1979 AA191 · McDonnell Douglas DC-10 · Chicago O'HareAn engine and its pylon separated on take-off because of damage done during maintenance; the NTSB found the wing slats that retracted with it caused the stall.
- apr 1976 AA625 · Boeing 727 · St. Thomas, U.S. Virgin IslandsThe NTSB found the captain began a go-around with too little runway left after a long touchdown.
- gen 1971 AA30 · Boeing 707 · Edison, New JerseyCollided with a Cessna 150 on approach to Newark; the NTSB found neither crew could see and avoid the other in busy airspace in poor visibility. Both people in the Cessna died.
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Domande sulla sicurezza di American Airlines
Quanto è sicura American Airlines?
Nessun passeggero o membro dell'equipaggio è morto in un incidente su un volo operato da American Airlines stessa dal 2001. Lo schianto di Washington del 2025 riguardava un volo American Eagle operato dalla sua controllata regionale PSA Airlines. Con compagnie come American Airlines, la probabilità che un passeggero muoia in un incidente è di circa 1 su 80 milioni per volo. Ogni fatto riportato in questa pagina ha la sua fonte — l'elenco è in fondo.
Qual è il livello di sicurezza di American Airlines?
FlyBud non assegna alle compagnie aeree un punteggio inventato. Ciò che si può verificare è il record riportato in questa pagina e se la compagnia supera l'audit di sicurezza operativa IATA (IOSA), come fa American Airlines.
American Airlines ha mai avuto un incidente aereo?
Sì. Il suo ultimo schianto mortale sui propri voli è stato quello del volo 587 a New York nel 2001. Nel gennaio 2025 un volo American Eagle, operato dalla sua controllata regionale PSA Airlines, è entrato in collisione con un elicottero dell'Esercito vicino a Washington; le conclusioni dell'NTSB sono riassunte in questa pagina.
American Eagle fa parte di American Airlines?
American Eagle è il nome con cui American vende i voli regionali. Sono operati dalle controllate regionali di American (Envoy, Piedmont e PSA) e da compagnie partner (Republic e SkyWest), ciascuna con i propri equipaggi e il proprio certificato di operatore aereo, ed è per questo che questa pagina elenca i loro incidenti separatamente.
Da dove vengono queste informazioni
Ogni informazione in questa pagina proviene dai documenti della compagnia aerea, dall'indagine ufficiale sull'incidente o dal registro pubblico degli incidenti.
- American Airlines 10-K 2025 Passengers, fleet, founding
- IATA IOSA registry IOSA registration (read 30 Sep 2026)
- NTSB American Eagle 5342 investigation
- Aviation Safety Network Flight 587 and the accident record
- Wikipedia Accidents before 1970 (fallback)
- IATA IOSA registry IOSA registration (checked 30 Sep 2026)
- MIT News / Journal of Air Transport Management (Barnett, 2024) risk per flight 2018–2022
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