Record di sicurezza di United Airlines
Nessun passeggero o membro dell'equipaggio è morto in un incidente su un volo operato da United stessa dal 1997: quasi trent'anni. Con compagnie come United, la probabilità che un passeggero muoia in un incidente è di circa 1 su 80 milioni per volo.
Per le compagnie dei due gruppi di paesi più sicuri, 2018–2022 (studio del MIT).
In altre parole: se prendessi un volo ogni singolo giorno, in media voleresti per circa 219.000 anni prima che ti capitasse un incidente mortale.
Quasi trent'anni senza morti tra passeggeri o equipaggio sui propri voli
L'ultima vittima di un incidente su un volo mainline United risale al 28 dicembre 1997, quando il volo 826 incontrò una forte turbolenza sopra il Pacifico e un passeggero rimase ucciso. Il suo ultimo schianto dovuto a un incidente è stato quello del volo 585 a Colorado Springs nel 1991, che l'NTSB attribuì a un movimento non comandato del timone, molto probabilmente causato da una valvola del timone bloccata.
L'11 settembre 2001 i voli 175 e 93 furono dirottati: uno fu fatto schiantare contro il World Trade Center, l'altro precipitò vicino a Shanksville, in Pennsylvania, dopo che passeggeri ed equipaggio si erano ribellati ai dirottatori. Furono atti di terrorismo, non incidenti, e sono indicati separatamente nella linea qui sotto.
I voli venduti come United Express sono operati da compagnie regionali con i propri equipaggi e certificati di operatore aereo. Il volo Colgan Air 3407, precipitato vicino a Buffalo nel 2009, operava come Continental Connection prima che Continental si fondesse con United nel 2010. Gli incidenti delle compagnie con cui si è fusa in seguito — Continental — fanno parte dello storico di quella compagnia e non sono mostrati qui. Nel 2025 United ha trasportato circa 181 milioni di passeggeri, voli regionali compresi, ed è registrata nell'audit di sicurezza operativa IATA (IOSA).
Ogni incidente mortale, su un'unica linea del tempo
I punti pieni indicano i voli propri; quelli vuoti sono stati operati da un partner o da una controllata con il suo nome; gli anelli grigi indicano dirottamenti e attentati. Le morti che gli inquirenti non classificano come incidenti (ad esempio intrusi) non sono mostrate.
- nov 1996 United Express 5925 (Great Lakes Airlines) · Beechcraft 1900 · Quincy, IllinoisA King Air began its take-off into the landing United Express aircraft; the NTSB found the King Air pilots did not monitor the radio or look for traffic.
- gen 1994 United Express 6291 (Atlantic Coast Airlines) · BAe Jetstream 41 · near Columbus, OhioThe NTSB found a stall after a poorly flown approach and an improper recovery.
- dic 1989 United Express 2415 (North Pacific Airlines) · BAe Jetstream 31 · Pasco, WashingtonThe NTSB found the crew continued an unstabilised approach in icing, leading to a stall.
- set 2001 UA93 · Boeing 757 · near Shanksville, PennsylvaniaHijacked by terrorists; it crashed after passengers and crew fought the hijackers.
- set 2001 UA175 · Boeing 767 · World Trade Center, New YorkHijacked by terrorists and flown into the World Trade Center South Tower.
- dic 1997 UA826 · Boeing 747 · Pacific OceanA passenger was killed when the aircraft met severe turbulence over the Pacific.
- mar 1991 UA585 · Boeing 737 · near Colorado SpringsThe NTSB found an uncommanded rudder movement, most likely from a jammed rudder valve, caused a loss of control.
- lug 1989 UA232 · McDonnell Douglas DC-10 · Sioux City, IowaAn engine fan disk broke apart from an undetected crack and disabled the flight controls, the NTSB found; 111 people died (a 112th died more than 30 days later).
- feb 1989 UA811 · Boeing 747 · Pacific Ocean near HonoluluA cargo door opened in flight because of a faulty switch and design flaws in the door, the NTSB found.
- gen 1983 UA2885 (cargo) · Douglas DC-8 · DetroitThe NTSB found the crew did not follow the checklist and missed a mis-set stabiliser trim; it also cited the captain letting an unqualified second officer fly.
- dic 1978 UA173 · McDonnell Douglas DC-8 · near Portland, OregonRan out of fuel while the captain was absorbed by a landing-gear problem, the NTSB found.
- dic 1977 UA2860 (cargo) · Douglas DC-8 · near Kaysville, UtahA cargo flight hit mountains after an unclear holding clearance that the crew accepted, the NTSB found.
- dic 1972 UA553 · Boeing 737 · near Chicago MidwayThe NTSB found the captain did not manage the approach and the airspeed decayed into a stall.
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Domande sulla sicurezza di United Airlines
Quanto è sicura United Airlines?
Nessun passeggero o membro dell'equipaggio è morto in un incidente su un volo operato da United stessa dal 1997: quasi trent'anni. Con compagnie come United, la probabilità che un passeggero muoia in un incidente è di circa 1 su 80 milioni per volo. Ogni fatto riportato in questa pagina ha la sua fonte — l'elenco è in fondo.
Qual è il livello di sicurezza di United Airlines?
FlyBud non assegna alle compagnie aeree un punteggio inventato. Ciò che si può verificare è il record riportato in questa pagina e se la compagnia supera l'audit di sicurezza operativa IATA (IOSA), come fa United Airlines.
United ha mai avuto un incidente aereo?
Sì. Il suo ultimo schianto dovuto a un incidente è stato quello del volo 585 a Colorado Springs nel 1991, e l'ultima vittima di un incidente sui propri voli è stata un passeggero ucciso in una forte turbolenza sul volo 826 nel 1997. I voli 175 e 93 furono dirottati l'11 settembre 2001.
Da dove vengono queste informazioni
Ogni informazione in questa pagina proviene dai documenti della compagnia aerea, dall'indagine ufficiale sull'incidente o dal registro pubblico degli incidenti.
- United 10-K 2025 Passengers, fleet
- IATA IOSA registry IOSA registration (read 30 Sep 2026)
- Aviation Safety Network Flight 826
- Aviation Safety Network Flight 585
- Aviation Safety Network Colgan Air 3407 (Continental Connection)
- Wikipedia Accidents before 1970 (fallback)
- IATA IOSA registry IOSA registration (checked 30 Sep 2026)
- MIT News / Journal of Air Transport Management (Barnett, 2024) risk per flight 2018–2022
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