Le bilan de sécurité de United Airlines
Aucun passager ni membre d'équipage n'est mort dans un accident sur un vol opéré par United elle-même depuis 1997 — près de trente ans. Sur les compagnies comme United, la probabilité qu'un passager meure dans un accident est d'environ 1 sur 80 millions par vol.
Pour les compagnies des deux groupes de pays les plus sûrs, 2018–2022 (étude du MIT).
Autrement dit : si vous preniez l'avion tous les jours, sans exception, vous voleriez en moyenne pendant environ 219 000 ans avant qu'un accident mortel ne vous arrive.
Près de trente ans sans passager ni membre d'équipage mort sur ses propres vols
Le dernier décès accidentel sur un vol United mainline remonte au 28 décembre 1997, lorsque le vol 826 a rencontré des turbulences sévères au-dessus du Pacifique et qu'un passager a été tué. Son dernier crash considéré comme un accident est celui du vol 585 à Colorado Springs en 1991, que le NTSB a attribué à un mouvement incontrôlé de la gouverne de direction, probablement dû à une vanne de direction bloquée.
Le 11 septembre 2001, les vols 175 et 93 ont été détournés : l'un a percuté le World Trade Center, l'autre s'est écrasé près de Shanksville, en Pennsylvanie, après que les passagers et l'équipage se sont battus contre les pirates de l'air. Il s'agit d'actes de terrorisme, non d'accidents, et ils sont présentés séparément ci-dessous.
Les vols vendus sous le nom United Express sont assurés par des compagnies régionales avec leur propre équipage et leur propre certificat d'exploitation. Le vol Colgan Air 3407, qui s'est écrasé près de Buffalo en 2009, était exploité sous le nom Continental Connection avant la fusion de Continental avec United en 2010. Les accidents des compagnies avec lesquelles United a fusionné par la suite — comme Continental — appartiennent au bilan propre de cette compagnie et ne figurent pas ici. United a transporté environ 181 millions de passagers en 2025, vols régionaux inclus, et est enregistrée dans le cadre de l'audit de sécurité opérationnelle de l'IATA (IOSA).
Tous les accidents mortels, sur une seule ligne
Les points pleins sont ses propres vols ; les points creux ont été assurés par un partenaire ou une filiale sous son nom ; les cercles gris sont des détournements et des attentats. Les décès que les enquêteurs ne classent pas comme accidentels (comme les intrusions) ne sont pas indiqués.
- nov. 1996 United Express 5925 (Great Lakes Airlines) · Beechcraft 1900 · Quincy, IllinoisA King Air began its take-off into the landing United Express aircraft; the NTSB found the King Air pilots did not monitor the radio or look for traffic.
- janv. 1994 United Express 6291 (Atlantic Coast Airlines) · BAe Jetstream 41 · near Columbus, OhioThe NTSB found a stall after a poorly flown approach and an improper recovery.
- déc. 1989 United Express 2415 (North Pacific Airlines) · BAe Jetstream 31 · Pasco, WashingtonThe NTSB found the crew continued an unstabilised approach in icing, leading to a stall.
- sept. 2001 UA93 · Boeing 757 · near Shanksville, PennsylvaniaHijacked by terrorists; it crashed after passengers and crew fought the hijackers.
- sept. 2001 UA175 · Boeing 767 · World Trade Center, New YorkHijacked by terrorists and flown into the World Trade Center South Tower.
- déc. 1997 UA826 · Boeing 747 · Pacific OceanA passenger was killed when the aircraft met severe turbulence over the Pacific.
- mars 1991 UA585 · Boeing 737 · near Colorado SpringsThe NTSB found an uncommanded rudder movement, most likely from a jammed rudder valve, caused a loss of control.
- juil. 1989 UA232 · McDonnell Douglas DC-10 · Sioux City, IowaAn engine fan disk broke apart from an undetected crack and disabled the flight controls, the NTSB found; 111 people died (a 112th died more than 30 days later).
- févr. 1989 UA811 · Boeing 747 · Pacific Ocean near HonoluluA cargo door opened in flight because of a faulty switch and design flaws in the door, the NTSB found.
- janv. 1983 UA2885 (cargo) · Douglas DC-8 · DetroitThe NTSB found the crew did not follow the checklist and missed a mis-set stabiliser trim; it also cited the captain letting an unqualified second officer fly.
- déc. 1978 UA173 · McDonnell Douglas DC-8 · near Portland, OregonRan out of fuel while the captain was absorbed by a landing-gear problem, the NTSB found.
- déc. 1977 UA2860 (cargo) · Douglas DC-8 · near Kaysville, UtahA cargo flight hit mountains after an unclear holding clearance that the crew accepted, the NTSB found.
- déc. 1972 UA553 · Boeing 737 · near Chicago MidwayThe NTSB found the captain did not manage the approach and the airspeed decayed into a stall.
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Questions sur la sécurité de United Airlines
United Airlines est-elle sûre ?
Aucun passager ni membre d'équipage n'est mort dans un accident sur un vol opéré par United elle-même depuis 1997 — près de trente ans. Sur les compagnies comme United, la probabilité qu'un passager meure dans un accident est d'environ 1 sur 80 millions par vol. Chaque fait de cette page est sourcé — la liste figure en bas.
Quelle est la note de sécurité de United Airlines ?
FlyBud n'attribue pas de note inventée aux compagnies aériennes. Ce qui peut être vérifié, c'est l'historique présenté sur cette page et le fait que la compagnie soit ou non certifiée par l'audit de sécurité opérationnelle de l'IATA (IOSA), ce qui est le cas de United Airlines.
United a-t-elle déjà eu un crash d'avion ?
Oui. Son dernier crash classé comme accident est celui du vol 585 à Colorado Springs en 1991, et son dernier décès accidentel sur ses propres vols est celui d'un passager tué par des turbulences sévères sur le vol 826 en 1997. Les vols 175 et 93 ont été détournés le 11 septembre 2001.
D'où viennent ces informations
Chaque fait de cette page provient des déclarations de la compagnie elle-même, de l'enquête officielle sur l'accident ou du registre des accidents publié.
- United 10-K 2025 Passengers, fleet
- IATA IOSA registry IOSA registration (read 30 Sep 2026)
- Aviation Safety Network Flight 826
- Aviation Safety Network Flight 585
- Aviation Safety Network Colgan Air 3407 (Continental Connection)
- Wikipedia Accidents before 1970 (fallback)
- IATA IOSA registry IOSA registration (checked 30 Sep 2026)
- MIT News / Journal of Air Transport Management (Barnett, 2024) risk per flight 2018–2022
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