Histórico de segurança da United Airlines
Nenhum passageiro ou tripulante morreu em um acidente em um voo da linha principal da United desde 1997 — quase trinta anos. Em companhias aéreas como a United, a chance de um passageiro morrer em um acidente é de cerca de 1 em 80 milhões por voo.
Para companhias dos dois grupos de países mais seguros, 2018–2022 (estudo do MIT).
Em outras palavras: se você pegasse um voo todos os dias, voaria, em média, por cerca de 219.000 anos antes de sofrer um acidente fatal.
Quase trinta anos sem mortes de passageiros ou tripulantes em voos próprios
A última morte em acidente em um voo da linha principal da United foi em 28 de dezembro de 1997, quando o voo 826 enfrentou turbulência severa sobre o Pacífico e um passageiro morreu. Sua última queda que foi um acidente foi a do voo 585 em Colorado Springs, em 1991, que o NTSB atribuiu a um movimento não comandado do leme, muito provavelmente causado por uma válvula do leme travada.
Em 11 de setembro de 2001, os voos 175 e 93 foram sequestrados: um foi lançado contra o World Trade Center, e o outro caiu perto de Shanksville, na Pensilvânia, depois que passageiros e tripulantes enfrentaram os sequestradores. Foram atos de terrorismo, não acidentes, e aparecem separados na linha abaixo.
Os voos vendidos como United Express são operados por companhias regionais com suas próprias tripulações e certificados de operação. O Colgan Air 3407, que caiu perto de Buffalo em 2009, voava como Continental Connection antes de a Continental se fundir à United, em 2010. Os acidentes de companhias com as quais ela se fundiu depois — a Continental — fazem parte do histórico dessa companhia e não aparecem aqui. A United transportou cerca de 181 milhões de passageiros em 2025, incluindo os voos regionais, e é registrada na auditoria operacional de segurança da IATA (IOSA).
Todos os acidentes fatais, em uma linha
Os pontos preenchidos são voos próprios; os vazados foram operados por um parceiro ou subsidiária em seu nome; os anéis cinzas são sequestros e ataques. Mortes que os investigadores não classificam como acidentes (como as de invasores) não aparecem aqui.
- nov. de 1996 United Express 5925 (Great Lakes Airlines) · Beechcraft 1900 · Quincy, IllinoisA King Air began its take-off into the landing United Express aircraft; the NTSB found the King Air pilots did not monitor the radio or look for traffic.
- jan. de 1994 United Express 6291 (Atlantic Coast Airlines) · BAe Jetstream 41 · near Columbus, OhioThe NTSB found a stall after a poorly flown approach and an improper recovery.
- dez. de 1989 United Express 2415 (North Pacific Airlines) · BAe Jetstream 31 · Pasco, WashingtonThe NTSB found the crew continued an unstabilised approach in icing, leading to a stall.
- set. de 2001 UA93 · Boeing 757 · near Shanksville, PennsylvaniaHijacked by terrorists; it crashed after passengers and crew fought the hijackers.
- set. de 2001 UA175 · Boeing 767 · World Trade Center, New YorkHijacked by terrorists and flown into the World Trade Center South Tower.
- dez. de 1997 UA826 · Boeing 747 · Pacific OceanA passenger was killed when the aircraft met severe turbulence over the Pacific.
- mar. de 1991 UA585 · Boeing 737 · near Colorado SpringsThe NTSB found an uncommanded rudder movement, most likely from a jammed rudder valve, caused a loss of control.
- jul. de 1989 UA232 · McDonnell Douglas DC-10 · Sioux City, IowaAn engine fan disk broke apart from an undetected crack and disabled the flight controls, the NTSB found; 111 people died (a 112th died more than 30 days later).
- fev. de 1989 UA811 · Boeing 747 · Pacific Ocean near HonoluluA cargo door opened in flight because of a faulty switch and design flaws in the door, the NTSB found.
- jan. de 1983 UA2885 (cargo) · Douglas DC-8 · DetroitThe NTSB found the crew did not follow the checklist and missed a mis-set stabiliser trim; it also cited the captain letting an unqualified second officer fly.
- dez. de 1978 UA173 · McDonnell Douglas DC-8 · near Portland, OregonRan out of fuel while the captain was absorbed by a landing-gear problem, the NTSB found.
- dez. de 1977 UA2860 (cargo) · Douglas DC-8 · near Kaysville, UtahA cargo flight hit mountains after an unclear holding clearance that the crew accepted, the NTSB found.
- dez. de 1972 UA553 · Boeing 737 · near Chicago MidwayThe NTSB found the captain did not manage the approach and the airspeed decayed into a stall.
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Perguntas sobre a segurança da United Airlines
A United Airlines é segura?
Nenhum passageiro ou tripulante morreu em um acidente em um voo da linha principal da United desde 1997 — quase trinta anos. Em companhias aéreas como a United, a chance de um passageiro morrer em um acidente é de cerca de 1 em 80 milhões por voo. Todos os fatos desta página têm fonte — a lista está no final.
Qual é a classificação de segurança da United Airlines?
O FlyBud não dá às companhias aéreas uma nota inventada. O que dá para verificar é o histórico desta página e se a companhia passa na auditoria operacional de segurança da IATA (IOSA) — e a United Airlines passa.
A United já teve algum acidente de avião?
Sim. Sua última queda que foi um acidente foi a do voo 585 em Colorado Springs, em 1991, e sua última morte em acidente em voos próprios foi a de um passageiro morto em turbulência severa no voo 826, em 1997. Os voos 175 e 93 foram sequestrados em 11 de setembro de 2001.
De onde vêm esses fatos
Todo fato desta página vem dos registros da própria companhia aérea, da investigação oficial do acidente ou do histórico público de acidentes.
- United 10-K 2025 Passengers, fleet
- IATA IOSA registry IOSA registration (read 30 Sep 2026)
- Aviation Safety Network Flight 826
- Aviation Safety Network Flight 585
- Aviation Safety Network Colgan Air 3407 (Continental Connection)
- Wikipedia Accidents before 1970 (fallback)
- IATA IOSA registry IOSA registration (checked 30 Sep 2026)
- MIT News / Journal of Air Transport Management (Barnett, 2024) risk per flight 2018–2022
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