Histórico de segurança do Boeing 737-800
O 737-800 e seus irmãos têm uma das taxas de acidentes mais baixas entre os aviões comerciais, considerando um dos maiores números de voos já feitos por um único modelo.
Uma taxa de acidentes baixa em um número enorme de voos
O relatório anual de acidentes da Boeing mede isso em perdas fatais de fuselagem por milhão de decolagens — quantas vezes, em um milhão de voos, uma aeronave desse tipo foi destruída em um acidente com vítimas fatais. Em toda a frota mundial de jatos que a Boeing acompanha, desde 1959, o número é 0,52. A família 737-600 a -900 está em 0,08 — entre os menores índices de qualquer avião comercial, considerando um dos maiores volumes de voos.
Onze perdas fatais de fuselagem compõem esse total ao longo de quase trinta anos, sendo a mais recente o acidente da Jeju Air em Muan, em dezembro de 2024.
O 737 NG em números
As asas são feitas para flexionar
Observe a asa de um 737 em turbulência e você verá a ponta se mover. É a asa flexionando para absorver a rajada em vez de transmitir tudo para a cabine, e ela é construída para se dobrar muito além de qualquer coisa que o clima possa exigir dela.
Por ser um jato de porte médio, o 737 responde mais a uma rajada do que um widebody grande. Num dia de turbulência você vai sentir mais do que num voo de longa distância, mas a aeronave é construída para suportar muito mais do que qualquer turbulência que encontrará.
Seis lugares por fileira na econômica
O 737 tem seis lugares por fileira na classe econômica, três de cada lado de um corredor. O desenho encaixa esses seis assentos e o corredor na largura oficial da cabine.
A cabine do 737 é um pouco mais estreita que a do Airbus A320, e esses centímetros saem dos assentos. O espaço para as pernas é uma escolha separada de cada companhia aérea, então dois 737-800 podem parecer bem diferentes.
O tamanho real dele
O 737-800 é um jato de corredor único de porte médio: muito menor que qualquer widebody, mais ou menos do tamanho de um Airbus A320. É a forma que a maioria das pessoas imagina quando pensa em um avião.
Toque em qualquer outro avião comercial para sobrepô-lo ao 737-800, exatamente na mesma escala.
O 737-800 em branco, o 777 contornado em dourado. Mesma escala, mesmo metro.
Perguntas sobre o Boeing 737-800
O 737-800 é seguro?
O 737-800 e seus irmãos têm uma das taxas de acidentes mais baixas entre os aviões comerciais, considerando um dos maiores volumes de voos já realizados por um único modelo. Todos os números desta página têm fonte — a lista está no final.
O 737-800 é o mesmo que o 737 MAX?
Não. O 737-800 pertence à família Next Generation, anterior ao MAX. O MAX tem motores maiores e diferentes, além de um software de controle de voo diferente; o 737-800 não fez parte da suspensão de voos do MAX.
Por que o 737 é tão comum?
Só a família A320 foi construída em números maiores, porque se encaixa bem nos voos curtos e médios que formam a maior parte das viagens aéreas do mundo. As companhias aéreas gostam que pilotos e engenheiros possam trocar de versão com pouco treinamento extra.
737 ou A320: qual é mais confortável?
A cabine do A320 é um pouco mais larga, então seus assentos podem ser um pouco mais largos também. Na prática, o espaço entre fileiras escolhido pela companhia costuma pesar mais na sensação de aperto do voo.
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De onde vêm esses números
Todos os números desta página vêm do fabricante, da autoridade certificadora ou do registro público de acidentes.
- Boeing Envergadura, Comprimento, Largura da cabine, Assentos típicos, Econômica, Largura do assento, Alcance
- EASA type certificate data sheet Altitude da cabine, Motores
- airdatanews.com Entregues, Ainda em produção
- Boeing Primeiro voo
- GE Aerospace Em serviço desde
- Boeing Registro de acidentes
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