Histórico de segurança do ATR 72
O ATR é um dos turboélices mais voados, muitas vezes nas rotas curtas mais difíceis que existem. Aqui está o seu histórico de acidentes, lido à luz de como e onde ele voa.
Um longo histórico em algumas das operações mais difíceis que existem
Os ATRs voam desde os anos 1980, em grande número e muitas vezes em trechos curtos até aeroportos pequenos, ilhas e regiões montanhosas, onde voar é mais difícil. Somando o ATR 42 e o ATR 72, o histórico de acidentes publicado lista 28 eventos com mortes a bordo até setembro de 2026 — um histórico que precisa ser lido à luz de quantos ATRs existem e onde eles voam. O atual ATR 72-600 teve dois.
Um acidente por gelo em 1994, em Roselawn, Indiana, levou a mudanças no sistema de degelo da aeronave e na forma como as aeronaves são certificadas para voar em condições de gelo. Acidentes fatais recentes com o ATR ocorreram no Nepal em 2023, no Brasil em 2024 e na Indonésia em janeiro de 2026, quando um ATR 42 caiu em Sulawesi do Sul com dez pessoas a bordo.
O ATR 72 em números
Por que um turboélice balança mais
Um ATR é mais leve que qualquer jato e voa mais baixo, onde está a maior parte do tempo instável. Uma aeronave mais leve se move mais a cada rajada, então um trecho curto de ATR pode parecer mais instável do que um voo longo em um jato grande.
A asa alta e reta flexiona para absorver essas rajadas, exatamente como foi projetada para fazer, e a aeronave é construída e certificada com os mesmos padrões de resistência dos jatos. O que muda é quanto do movimento do ar chega até você.
Quatro assentos por fileira, sem assento do meio
Dois assentos, corredor, dois assentos. Todo passageiro tem janela ou corredor e, com a asa por cima, a maioria dos assentos de janela tem uma vista aberta do solo.
Em muitos ATRs o embarque é pela parte de trás: a porta principal de passageiros fica na traseira da cabine, e a dianteira é usada para carga. É a mesma aeronave; a porta só fica no outro lado.
O tamanho real dele
O ATR 72 é pequeno para os padrões de um avião comercial, e o ATR 42 é ainda menor. Ambos têm asa reta sobre a fuselagem e uma hélice em cada motor.
Toque em qualquer outro avião comercial para sobrepô-lo ao ATR exatamente na mesma escala.
O ATR 72 em branco, o 777 contornado em dourado. Mesma escala, mesmo metro.
Perguntas sobre o ATR
O ATR é seguro?
O ATR é um dos turboélices mais voados, muitas vezes nas rotas curtas mais difíceis que existem. Todo número nesta página tem fonte — a lista está no final.
Por que um motor fica ligado no portão de embarque com a hélice parada?
O ATR 72 pode frear a hélice do lado direito enquanto o motor continua funcionando, de modo que o motor alimenta a parte elétrica e o ar-condicionado da aeronave no solo sem uma hélice girando perto da equipe de terra. As tripulações chamam isso de modo hotel.
Por que o ATR faz tanto barulho?
As hélices e os motores ficam na asa, logo acima e ao lado da cabine, então as fileiras da frente ouvem e sentem mais do que num jato. O barulho é das pás da hélice trabalhando; não indica nada sobre a saúde dos motores.
Os aviões ATR são seguros?
Sim. São certificados pelos mesmos padrões dos aviões a jato, operados pelas companhias aéreas sob as mesmas regras e mantidos sob os mesmos programas regulados. O modelo voa há décadas em uma enorme variedade de rotas e climas.
Todos os outros aviões comerciais
De onde vêm esses números
Todos os números desta página vêm do fabricante, da autoridade certificadora ou do registro público de acidentes.
- ATR Envergadura, Comprimento, Assentos típicos, Alcance
- fzt.haw-hamburg.de Largura da cabine, Econômica
- ATR Largura do assento
- ATR Motores
- ATR Entregues
- ATR Ainda em produção
- Wikipedia Primeiro voo
- Airways Magazine Em serviço desde
- Aviation Safety Network Registro de acidentes
- World Airline News Registro de acidentes
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