機体の安全性

ATR 72の安全性記録

ATRはもっとも多く飛ばれているターボプロップ機のひとつで、しばしば最も過酷な短距離路線を担っています。ここでは、その事故記録を、機材がどこでどう飛んでいるかと照らし合わせて見ていきます。

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翼幅 27.1 m · 89 ft 全長 27.2 m · 89 ft
事故記録

最も過酷な飛行環境での長い記録

ATRは1980年代から多数が運航され、しばしば小さな空港や離島、山岳地帯への短距離路線という、最も過酷な条件で飛んできました。ATR 42とATR 72を合わせると、2026年9月までに死者を出した事故は公表記録で28件。ATRの機数とその飛行環境の多さと照らし合わせて見るべき数字です。現行のATR 72-600は2件です。

1994年、米インディアナ州ロスローンで起きた着氷による事故は、機体の防氷システムと、着氷条件下での型式証明のあり方を変えるきっかけとなりました。近年の死亡事故は2023年のネパール、2024年のブラジル、そして2026年1月のインドネシアで、南スラウェシでATR 42が乗員乗客10人を乗せて墜落しています。

ひと目でわかる

ATR 72を数字で見る

初飛行
1984
就航開始
1985 Air Littoral (ATR 42-300)
標準座席数
44–78 ATR 72-600
航続距離
1,370 km
エンジン
2 PW127 series
納入機数
約 1,900
生産継続中
はい
揺れについて

ターボプロップ機がより揺れて感じられる理由

ATRはどのジェット機よりも軽く、天候の影響を受けやすい低い高度を飛びます。機体が軽いほど一つひとつの突風で動かされやすいため、短いATRのフライトは大型ジェット機での長距離便より揺れを感じやすいことがあります。

胴体上部にある直線的な主翼は、設計どおりにしなってこうした突風を吸収しています。機体はジェット機と同じ強度基準で設計・認証されています。変わるのは、空気の動きがどれだけ機内に伝わるかという点だけです。

乱気流が機体にとって危険ではない理由

しなりは見やすいように誇張して描いています 片翼 13.5 m · 44 ft
座席について

横4列、真ん中の席なし

座席2つ、通路、座席2つという配列です。すべての乗客が窓側か通路側の席になり、主翼が上にあるため、多くの窓側席から地上を遮るものなく眺められます。

多くのATRでは後方から搭乗します。乗客用の主扉が客室後部にあり、前方は貨物用に使われるためです。機体自体は同じで、扉の位置が逆なだけです。

客室幅 2.6 m · 8 ft エコノミークラス 2-2 座席幅 約18インチ
実際の大きさ

本当の大きさを知る

ATR 72は旅客機としては小型で、ATR 42はさらに小さな機体です。どちらも胴体上部に直線的な主翼を持ち、各エンジンにプロペラを備えています。

他の旅客機をタップすると、まったく同じ縮尺でATRに重ねて表示できます。

ATR 72は白、777は金色の輪郭線。縮尺もメートル基準も同じです。

ATRについてのよくある質問

ATRの安全性はどのくらい？

ATRはもっとも多く飛ばれているターボプロップ機のひとつで、しばしば最も過酷な短距離路線を担っています。このページの数字はすべて出典を明記しており、一覧はページ下部にあります。

ゲートでプロペラが止まったままエンジンが動いているのはなぜ？

ATR 72はエンジンを動かしたまま右側のプロペラだけを止めることができます。これにより、地上でプロペラを回さずに、エンジンで機内の電源や空調をまかなえます。地上係員の近くでプロペラを回さずに済むためです。乗務員はこれを「ホテルモード」と呼んでいます。

ATRはなぜあんなに音が大きいの？

プロペラとエンジンは客室のすぐ上、横の主翼に取り付けられているため、前方の座席ではジェット機よりも音や振動をより強く感じます。この音はプロペラの羽根が空気を切る音であり、エンジンの状態を示すものではありません。

ATR機は安全なの？

はい。ジェット旅客機と同じ基準で認証され、同じ規則のもと航空会社によって運航され、同じ規制プログラムのもとで整備されています。この機種は何十年にもわたり、非常に幅広い路線と気候の中で飛び続けてきました。

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出典

これらの数字の出典

このページの数値はすべて、製造元、認証機関、または公開されている事故記録に基づいています。

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