シンガポールからシドニーへの乱気流
赤道から南大洋の天候まで8時間、途中で揺れの原因が2つ完全に切り替わります。あなたの出発時刻のライブ予報はこちらです。
出発空港の現地時間です。
1つの飛行、2つの気候
航路は熱帯を離れ、インドネシアとオーストラリア内陸部を横断し、中緯度の気象の中で終わります。ほとんどの航路が経験しない気候帯の幅を通ります。
実際の大圏航路に沿ったライブ予報を、アプリと同じ4段階のスケールで色分けして表示。
まず熱帯性の嵐、次にジェット気流
このフライトの前半は熱帯を飛ぶため、揺れの生じ方が異なります。赤道付近では太陽が巨大な対流性の嵐を生み出します。暖かく湿った空気の塔が巡航高度をまっすぐ突き抜けるほどで、ヨーロッパで発生するものよりはるかに高くなります。航空機はその中を飛ぶことはなく、周りを飛びます。各セルから最低20海里は離れます。ただし乱れた空気は目に見える雲の範囲を超えて広がるため、操縦室がしっかり避けていても、嵐の並びの近くでは揺れを感じることがあります。
後半はより馴染みのあるものです。航路が南下してオーストラリアの緯度に入ると、南半球のジェット気流に近づきます。これは北半球のものと同じように振る舞います。速い空気と遅い空気が隣り合い、その境界でシアが発生し、目に見えない晴天乱気流が生じます。南半球の冬、おおよそ6月から9月にジェットが最も強くなります。
つまり典型的なシンガポールからシドニーへの飛行の流れは、最初の数時間に対流による揺れの可能性があり、オーストラリア内陸部の上空で長く滑らかな中間があり、シドニーへの降下時にジェット関連の揺れや地形・海風の影響が起こる可能性がある、というものです。
シンガポールからシドニーへ、揺れを左右するもの
- ✓最初の2時間に嵐のリスクがあります。 赤道付近の対流は午後から夜に最も活発になるため、深夜の出発ならサイクルの最も穏やかな時間帯に熱帯を通過できることが多いです。
- ✓中間部分が通常フライトで最も滑らかです。 乾燥したオーストラリア内陸部の上空を巡航しているときは、空気を乱すものがほとんどないことが多いです。
- ✓南半球の冬はジェット気流を近づけます。 6月から9月は、シドニーへの進入時に晴天乱気流に遭遇する可能性が最も高い時期です。
- ✓シドニーの降下には独自の気象がある。海風、市西側の急斜面、太平洋の低気圧などが、フライトの残りとは無関係に、最後の20分だけ揺れを加えることがある。
- ✓機体も助けになる。このルートはワイドボディ機——A350、787、A330——が使われ、その質量と翼面荷重のおかげで、同じ強さの気流でも狭胴機より揺れが目立ちにくい。
シンガポール〜シドニーの乱気流に関する質問
シンガポールからシドニーは揺れやすいフライトですか？
通常は中間区間は安定していて、両端で揺れる可能性があります——理由は異なり、前半は熱帯低気圧、後半はジェット気流と局地的な天気です。冬の北大西洋のように常に荒れるという評判のあるルートではありません。
夜間のフライトは揺れが少なくなりますか？
熱帯部分についてはよくその通りです。赤道上の対流は日中の加熱によって起こり、通常午後遅くから夕方にピークを迎えるため、夜間出発の場合は対流が少ない時間帯に熱帯を通過できます。ジェット気流による揺れには時間帯は関係ありません。
パイロットは熱帯低気圧を避けて飛びますか？
はい、常にかなりの余裕を持って避けます——標準は積雲から少なくとも20海里離れることで、そのためフライトが天気の帯を明らかに迂回するように飛ぶことがあります。気象レーダーは水分を多く含む嵐をはっきり映すため、乗務員が実際に見て避けられる種類の悪天候です。
どの月が最も揺れが少ないですか？
12月から2月頃の南半球の夏は、オーストラリア側のジェット気流が弱く南寄りになる傾向がありますが、シンガポール側では熱帯の対流が増えます。両方に最適な月はないため、季節で選ぶよりも自分の日付の予報を確認するほうが良い理由になります。
フライト時間はどれくらいですか？
南行きはおよそ7時間半から8時間、北行きは風の影響でやや長くなります。上の予報ツールは距離からフライト時間を推定しているため、実際のスケジュールとは数分程度異なることがあります。
8時間も気になり続けるのは長い。
FlyBudはあなたの実際のフライトを予報し、離陸前にダウンロードしておくので、電波のない38,000フィートの上空でも答えを教えてくれます。