Turbulens fra Singapore til Sydney
Otte timer fra ækvator til vejret over det sydlige ocean, med to helt forskellige kilder til urolig luft undervejs. Her er live prognosen for din afgang.
Den dag, du flyver, efter afgangslufthavnens egen kalender.
To klimaer, én flyvning
Ruten forlader troperne, krydser Indonesien og det indre Australien og slutter i vejret på de mellemste breddegrader — et spænd af klimazoner, de fleste ruter aldrig kommer i nærheden af.
Live prognose langs den faktiske storcirkel, farvet efter den samme skala med fire niveauer, som appen bruger.
Tropiske uvejr først, derefter jetstrømmen
Den første del af flyvningen er tropisk, og troperne skaber turbulens på en anden måde. Nær ækvator driver solen enorme konvektive uvejr — tårne af varm, fugtig luft, der skyder lige op gennem flyvehøjderne, langt højere end noget, der dannes over Europa. Fly flyver ikke igennem dem; de flyver uden om dem og holder mindst tyve sømil fra en byge. Men den forstyrrede luft breder sig langt ud over den synlige sky, så turen nær en række af uvejr kan være urolig, selv når cockpittet har styret godt uden om.
Den anden del er mere velkendt. Når ruten fortsætter sydpå ind på australske breddegrader, nærmer den sig den sydlige halvkugles jetstrøm, som opfører sig ligesom sin nordlige modpart — hurtig luft ved siden af langsom luft, vindskæring ved grænsen, klarluftsturbulens uden noget at se. Den sydlige vinter, cirka juni til september, er der, hvor den jetstrøm er stærkest.
Så en typisk flyvning fra Singapore til Sydney ser sådan ud: mulig uro fra konvektion i de første par timer, en lang, rolig midte over det indre Australien og en chance for rystelser fra jetstrømmen plus effekter fra terræn og havbrise under nedstigningen mod Sydney.
Singapore til Sydney: det, der påvirker turen
- ✓De første to timer bærer risikoen for tordenvejr. Konvektionen ved ækvator topper om eftermiddagen og aftenen, så en afgang sent om natten kommer ofte ud af troperne i den roligste del af døgnet.
- ✓Midten er som regel den roligste del af flyvningen. Over det tørre indre Australien i marchhøjde er der ofte næsten intet, der forstyrrer luften.
- ✓Den sydlige vinter bringer jetstrømmen tættere på. Fra juni til september er indflyvningen til Sydney mest tilbøjelig til at møde klarluftsturbulens.
- ✓Nedstigningen mod Sydney har sit eget vejr. Søbrise, skrænten vest for byen og lavtryk fra Stillehavet kan alle give bump i de sidste tyve minutter, som intet havde med resten af flyvningen at gøre.
- ✓Flyet hjælper. Det er en rute for bredkroppede fly – A350, 787 og A330 – og deres vægt og vingebelastning gør, at et givent vindstød mærkes mindre end i et smalkroppet fly.
Turbulens fra Singapore til Sydney: spørgsmål
Er flyveturen fra Singapore til Sydney urolig?
Den er som regel rolig i midten med mulighed for bump i hver ende, af to forskellige grunde – tropiske tordenbyger i starten, jetstrøm og lokalt vejr til sidst. Det er ikke en rute, der er kendt for at være konstant urolig, sådan som Nordatlanten er om vinteren.
Hjælper det at flyve om natten?
For den tropiske del ofte ja. Konvektionen over ækvator drives af dagens opvarmning og topper typisk sidst på eftermiddagen og om aftenen, så natafgange kan passere troperne, når der er mindre af den. Det gør ingen forskel for turbulens fra jetstrømmen, som er ligeglad med, hvad klokken er.
Flyver piloterne uden om tropiske tordenbyger?
Ja, altid, og med god margin – standarden er mindst tyve sømil fra en bygecelle, og derfor tager en flyvning nogle gange en tydeligt buet kurs gennem en række af uvejr. Vejrradaren viser tordenbyger tydeligt, fordi de er fulde af vand, så det er den slags dårligt vejr, besætningen faktisk kan se og undgå.
Hvilke måneder er roligst?
De sydlige sommermåneder omkring december til februar har generelt en svagere jetstrøm længere mod syd i den australske ende, men mere tropisk konvektion i Singapore-enden. Ingen måned er bedst for begge dele, hvilket er et godt argument for at tjekke prognosen for netop din dato i stedet for at vælge efter årstid.
Hvor lang er flyveturen?
Omkring syv en halv til otte timer mod syd og lidt længere mod nord, afhængigt af vinden. Prognoseværktøjet ovenfor anslår flyvetiden ud fra afstanden, så en rigtig fartplan kan afvige nogle minutter i begge retninger.
Otte timer er lang tid at gå og spekulere.
FlyBud laver en prognose for netop din flyvning og downloader den før afgang, så den stadig giver svar i 38.000 fod uden signal.