Er det sikkert at flyve?
Ja — og ikke fordi intet nogensinde går galt. Det er sikkert, fordi hver del, der betyder noget, har en ekstra bag sig, og fordi hele flyet testes ud over bristepunktet, før nogen sælger en billet til et sæde i det.
En vinge bøjes opad i en testrig, til den knækker. For at blive godkendt skal den kunne klare halvanden gang den værste belastning, nogen kan forestille sig på en flyvning.
Et passagerfly er godkendt til at lette, stige og lande på én motor. At miste en betyder en omdirigering og en lang forsinkelse, ikke et fly, der falder ned.
Piloter øver fejl i en simulator hvert halve år, og derfor er den sjældne, virkelige fejl noget, de begge allerede har prøvet snesevis af gange.
Hvad tallene faktisk siger
Kommerciel luftfart er den sikreste rejseform, der nogensinde har eksisteret, og forskellen er ikke lille. En passager, der går om bord på en ruteflyvning hos et stort flyselskab, påtager sig en risiko så lille, at de sædvanlige sammenligninger — bilture, trapper, svømning — alle kommer dårligere ud, som regel med stor margin.
Det, der betyder mere end tallet, er hvorfor tallet bliver ved med at falde. Hver ulykke i kommerciel luftfart undersøges offentligt, resultaterne offentliggøres, og rettelserne bliver obligatoriske for alle, der flyver den type, overalt i verden. En branche, der behandler hver fejl som alles lektie, bliver sikrere på en måde, som en branche, der holder sine erfaringer for sig selv, aldrig gør.
Det er også det ærlige svar på "men hvad med den, jeg læste om". Flyulykker er så sjældne, at de bliver verdensnyheder, og det er netop det, der får dem til at føles almindelige. Ingen udsender en meddelelse om de hundredtusind fly, der landede helt normalt den dag.
Bygget, så én fejl aldrig er nok
Designprincippet bag hvert passagerfly er, at ingen enkelt ting, der går i stykker, skal kunne afslutte flyvningen. Det viser sig overalt, når du først ved, hvad du skal kigge efter.
To motorer, hvor én er nok
Tomotorers passagerfly er godkendt til at gennemføre en afgang, stige og lande på kun én motor. Lange ruter over vand flyves efter regler, der kræver, at flyet hele vejen over holder sig inden for en fastsat flyvetid på én motor fra en landingsbane.
Tre eller fire måder at styre på
Hydraulikken består af uafhængige systemer med hver sin pumpe, ført gennem forskellige dele af flyet, så én lækage ikke kan tømme en anden. Flycomputerne findes også i flere eksemplarer, og de stemmer.
Strøm fra fire kilder
Generatorer på hver motor, en generator på hjælpemotoren, batterier og på mange typer en lille turbine, der falder ned i luftstrømmen og laver strøm ud fra flyets egen fart.
To piloter, der har prøvet det før
Begge er uddannet til at lande flyet alene, begge testes i en simulator to gange om året, og hver unormal procedure er en tjekliste, som den ene læser højt og den anden udfører, i stedet for en beslutning truffet under pres.
Det, folk spænder op over, og hvad det i virkeligheden er
- ✓Lyn rammer jævnligt passagerfly. Flyet er en metalskal med forbundne samlinger og statiske afledere på bagkanterne, så ladningen løber gennem skroget og forsvinder igen. Det tjekkes på jorden bagefter, og som regel er det et svidemærke.
- ✓At vingen bøjer er vingen, der gør sit arbejde. En stiv vinge ville sende hvert vindstød ind i skroget og slide sig selv op. Bøjningen er indbygget, og en 787-vingespids kan bevæge sig flere meter i en testrig uden problemer.
- ✓Lufthuller er ikke huller i himlen — de findes ikke. Det, du mærker, er flyet, der bevæger sig gennem luft, som stiger eller synker, og den højde, der tabes i et normalt bump, måles i meter, ikke de hundredvis af meter, det føles som.
- ✓Små regionalfly er godkendt efter de samme regler som de store. De føles mere urolige, fordi et lettere fly reagerer mere på det samme vindstød, ikke fordi de er bygget efter en lavere standard.
- ✓Et gammelt fly er ikke et slidt fly. Fly vedligeholdes efter faste programmer, hvor dele efterses og udskiftes efter en plan, så et tyve år gammelt fly i drift er et, der er blevet ved med at bestå sine eftersyn.
Spørgsmål om flysikkerhed
Hvad sker der, hvis begge motorer svigter?
Et passagerfly uden motorer er et svæveplan med et dårligt glidetal, ikke en genstand, der falder. Fra marchhøjde kan det tilbagelægge langt over hundrede kilometer, og derfor er proceduren at genstarte og, hvis det ikke lykkes, at nå en landingsbane. Det er så sjældent, at hver af den håndfuld gange, det er sket, er berømt i sig selv.
Kan turbulens ødelægge et fly?
Intet stort moderne passagerfly er gået tabt på grund af turbulens. Certificeringsbelastningerne ligger langt over noget, atmosfæren kan skabe, og de skader, der sker i kraftig turbulens, rammer personer og genstande, der ikke var sikret, ikke flyet.
Er det mere sikkert at flyve end at køre bil?
Ja, med meget stor margin, uanset hvordan du måler det — pr. rejse, pr. time eller pr. kilometer. Den farligste del af de fleste flyrejser er turen til lufthavnen, og det er en kliché, netop fordi det bliver ved med at være sandt.
Er nogle flyselskaber mindre sikre end andre?
Sikkerhedstilsynet varierer mere fra land til land end fra flyselskab til flyselskab, og de store selskaber på internationale ruter arbejder alle under systemer, der kontrollerer hinanden. FlyBud viser flytypen, dens alder og dens historik, så du kan se, hvad du faktisk går om bord på, i stedet for at gætte ud fra et logo.
Hvorfor bliver motorerne mere stille efter afgang?
Fordi piloterne skruer ned for kraften med vilje. Fuld kraft er kun nødvendig for at komme op fra jorden; når flyet stiger sikkert, trækker de den tilbage for at skåne motorerne og naboerne. Ændringen i lyden er en planlagt del af hver afgang.
Svarene, i lommen.
Godt at vide ligger i hvert fly i FlyBud — elleve spørgsmål, hvert besvaret ud fra, hvad maskinen faktisk gør.