Volare è sicuro?
Sì — e non perché non vada mai storto nulla. È sicuro perché ogni componente importante ne ha un secondo dietro di sé, e perché l'intero aereo viene testato oltre il punto di rottura prima che venga venduto un solo biglietto.
Un'ala viene piegata verso l'alto su un banco di prova finché non si spezza. Per essere certificata deve sopportare metà carico in più rispetto al volo peggiore che si possa immaginare.
Un aereo di linea è certificato per decollare, salire e atterrare con un solo motore. Perdere un motore significa una deviazione e un lungo ritardo, non un aereo che precipita.
I piloti provano i guasti in simulatore ogni sei mesi, motivo per cui quello raro nella realtà è qualcosa che entrambi hanno già affrontato decine di volte.
Cosa dicono davvero i numeri
L'aviazione commerciale è la forma di viaggio più sicura mai esistita, e il distacco non è nemmeno vicino. Un passeggero che sale su un volo di linea di una grande compagnia corre un rischio così piccolo che i confronti abituali — auto, scale, nuoto — risultano tutti peggiori, spesso di gran lunga.
Più importante del numero è perché quel numero continua a scendere. Ogni incidente nell'aviazione commerciale viene indagato pubblicamente, i risultati vengono pubblicati, e le correzioni diventano obbligatorie per chiunque voli con quel modello in qualsiasi parte del mondo. Un settore che tratta ogni errore come compito di tutti diventa più sicuro in un modo che un settore che tiene le lezioni private non può eguagliare.
Questa è anche la risposta onesta a "ma quello che ho letto?". Gli incidenti aerei sono abbastanza rari da diventare notizia mondiale, ed è proprio questo che li fa sembrare frequenti. Nessuno pubblica un bollettino sui centomila voli atterrati normalmente quel giorno.
Costruiti perché un solo guasto non basti mai
Il principio di progettazione dietro ogni aereo di linea è che il guasto di un singolo componente non debba mai poter compromettere il volo. Lo si nota ovunque, una volta che si impara a cercarlo.
Due motori, uno solo basta
Gli aerei bimotore sono certificati per completare un decollo, salire e atterrare usando un solo motore. Le rotte lunghe sull'acqua vengono volate secondo regole che impongono all'aereo di restare entro un certo tempo di volo da una pista, con un solo motore, per l'intera traversata.
Tre o quattro modi per governare i comandi
I sistemi idraulici sono indipendenti e alimentati da pompe separate, instradati in punti diversi della struttura in modo che una perdita non svuoti l'altro. Anche i computer di volo sono moltiplicati, e votano tra loro.
Elettricità da quattro fonti
Generatori su ogni motore, un generatore sull'unità ausiliaria di potenza, batterie e, su molti modelli, una piccola turbina che si immerge nel flusso d'aria e produce energia dalla velocità stessa dell'aereo.
Due piloti che l'hanno già fatto
Entrambi sono qualificati per far atterrare l'aereo da soli, entrambi vengono verificati al simulatore due volte l'anno, e ogni procedura anomala è una checklist letta ad alta voce da uno ed eseguita dall'altro, non una decisione presa sotto pressione.
Le cose per cui ci si prepara, e cosa sono davvero
- ✓I fulmini colpiscono regolarmente gli aerei di linea. L'aereo è un guscio metallico con giunzioni collegate e scaricatori statici sui bordi d'uscita, così la carica attraversa la fusoliera ed esce. Viene controllato a terra in seguito, ed è di solito solo un segno di bruciatura.
- ✓La flessione dell'ala è l'ala che fa il suo lavoro. Un'ala rigida trasmetterebbe ogni raffica alla fusoliera e finirebbe per fessurarsi dalla fatica. La flessibilità è progettata apposta, e la punta dell'ala di un 787 può muoversi di diversi metri in un banco di prova senza problemi.
- ✓Le sacche d'aria non sono buchi nel cielo — non esiste una cosa simile. Quello che senti è l'aereo che si muove attraverso aria che sale o scende, e la quota persa in un urto normale si misura in metri, non nelle centinaia di metri che sembra.
- ✓I piccoli jet regionali sono certificati secondo le stesse regole dei grandi aerei. Sembrano più ballerini perché un aereo più leggero reagisce di più alla stessa raffica, non perché siano costruiti secondo standard più bassi.
- ✓Un aereo vecchio non è un aereo usurato. Le fusoliere sono mantenute secondo programmi basati su cicli che sostituiscono e ispezionano le parti a calendario, quindi un jet in servizio da vent'anni è uno che ha continuato a superare i suoi controlli.
Domande sulla sicurezza del volo
Cosa succede se entrambi i motori si fermano?
Un aereo di linea senza motori è un aliante con un rapporto di volo scarso, non un oggetto che cade. Dalla quota di crociera può percorrere ben oltre cento chilometri, per questo la procedura è riavviare i motori e, se non riesce, raggiungere una pista. È un evento così raro che i pochi casi accaduti sono famosi singolarmente.
La turbolenza può rompere un aereo?
Nessun grande aereo di linea moderno è mai stato perso per turbolenza. I carichi di certificazione sono molto superiori a qualsiasi cosa produca l'atmosfera, e gli infortuni che avvengono in turbolenza severa capitano a persone e oggetti non assicurati, non all'aereo.
Volare è più sicuro che guidare?
Sì, con un margine molto ampio, in qualunque modo lo si misuri — per viaggio, per ora o per chilometro. La parte più pericolosa della maggior parte dei voli è il tragitto in auto verso l'aeroporto, che è un cliché proprio perché continua a essere vero.
Alcune compagnie aeree sono meno sicure di altre?
La supervisione della sicurezza varia più per paese che per compagnia aerea, e le principali compagnie che volano su rotte internazionali operano tutte sotto regimi che si controllano a vicenda. FlyBud mostra il tipo di aereo, la sua età e la sua storia, così puoi vedere davvero cosa stai imbarcando invece di indovinare da un logo.
Perché i motori diventano più silenziosi dopo il decollo?
Perché i piloti riducono la potenza di proposito. La spinta massima serve solo per staccarsi da terra; una volta che l'aereo sale in sicurezza, la riducono per risparmiare i motori e il quartiere sorvolato. Il cambio di suono è una parte programmata di ogni decollo.
Le risposte, in tasca.
Cose buone da sapere si trova in ogni volo su FlyBud — undici domande, ciascuna risposta da ciò che la macchina fa davvero.