Onko lentäminen turvallista?
On – eikä siksi, ettei mikään koskaan menisi pieleen. Se on turvallista, koska jokaisen tärkeän osan takana on toinen, ja koska koko kone testataan murtumispisteen yli ennen kuin kukaan myy lippua sen istuimelle.
Siipeä taivutetaan testitelineessä ylöspäin, kunnes se katkeaa. Hyväksynnän saadakseen sen on kestettävä puolitoista kertaa suurempi kuormitus kuin pahin lento, jonka kukaan pystyy keksimään.
Matkustajakone on hyväksytty nousemaan, kiipeämään ja laskeutumaan yhdellä moottorilla. Yhden menettäminen tarkoittaa varakentälle laskeutumista ja pitkää viivästystä, ei putoavaa lentokonetta.
Lentäjät harjoittelevat vikatilanteita simulaattorissa puolen vuoden välein, minkä vuoksi harvinainen todellinen vika on jotain, mitä molemmat ovat jo tehneet kymmeniä kertoja.
Mitä luvut oikeasti kertovat
Kaupallinen ilmailu on turvallisin koskaan ollut matkustustapa, eikä ero ole pieni. Suuren lentoyhtiön reittilennolle nouseva matkustaja ottaa niin pienen riskin, että tavalliset vertailukohdat – automatkat, portaat, uiminen – ovat kaikki huonompia, yleensä selvällä erolla.
Lukua tärkeämpää on se, miksi luku laskee jatkuvasti. Jokainen kaupallisen ilmailun onnettomuus tutkitaan julkisesti, tulokset julkaistaan, ja korjauksista tulee pakollisia kaikille, jotka lentävät kyseisellä tyypillä missä päin maailmaa tahansa. Ala, joka pitää jokaista vikaa kaikkien kotitehtävänä, muuttuu turvallisemmaksi tavalla, johon oppinsa salassa pitävä ala ei koskaan pysty.
Se on myös rehellinen vastaus kysymykseen ”entä se, josta luin”. Lento-onnettomuudet ovat niin harvinaisia, että ne ovat maailmanlaajuisia uutisia, ja juuri se saa ne tuntumaan yleisiltä. Kukaan ei julkaise tiedotetta niistä sadastatuhannesta lennosta, jotka laskeutuivat sinä päivänä normaalisti.
Rakennettu niin, ettei yksi vika koskaan riitä
Jokaisen matkustajakoneen suunnitteluperiaate on, ettei minkään yksittäisen osan rikkoutuminen saa pystyä päättämään lentoa. Kun tiedät etsiä sitä, näet sen kaikkialla.
Kaksi moottoria, joista kumpikin riittää
Kaksimoottoriset matkustajakoneet on hyväksytty suorittamaan lentoonlähtö, nousu ja laskeutuminen yhdellä moottorilla. Pitkät reitit meren yli lennetään sääntöjen mukaan, jotka edellyttävät, että kone pysyy koko ylityksen ajan tietyn lentoajan päässä kiitotiestä yhdellä moottorilla.
Kolme tai neljä tapaa ohjata
Hydrauliikka koostuu toisistaan riippumattomista järjestelmistä, joita syöttävät erilliset pumput ja jotka kulkevat rungon eri osien kautta, jotta yksi vuoto ei voi tyhjentää toista. Myös lentotietokoneita on useita, ja ne äänestävät.
Sähköä neljästä lähteestä
Generaattorit kummassakin moottorissa, generaattori apuvoimalaitteessa, akut ja monissa tyypeissä pieni turbiini, joka laskeutuu ilmavirtaan ja tuottaa sähköä koneen omasta nopeudesta.
Kaksi lentäjää, jotka ovat tehneet sen ennenkin
Kumpikin on pätevä laskeutumaan koneella yksin, kumpikin tarkastetaan simulaattorissa kahdesti vuodessa, ja jokainen poikkeustilanne hoidetaan tarkistuslistalla, jonka toinen lukee ääneen ja toinen toteuttaa, eikä paineen alla tehtynä päätöksenä.
Asiat, joita ihmiset jännittävät, ja mitä ne oikeasti ovat
- ✓Salama iskee matkustajakoneisiin säännöllisesti. Kone on metallikuori, jonka liitokset on maadoitettu ja jonka jättöreunoissa on staattisen sähkön purkajat, joten varaus kulkee pintaa pitkin ja poistuu. Kone tarkastetaan jälkikäteen maassa, ja yleensä löytyy palojälki.
- ✓Siiven taipuminen on siipi tekemässä työtään. Jäykkä siipi välittäisi jokaisen puuskan runkoon ja väsyisi rikki. Taipuminen on suunniteltu siihen, ja 787:n siivenkärki voi liikkua testitelineessä useita metrejä ongelmitta.
- ✓Ilmakuopat eivät ole reikiä taivaalla – sellaisia ei ole. Tunnet koneen liikkuvan nousevan tai laskevan ilman läpi, ja tavallisessa tärähdyksessä menetetty korkeus mitataan jaloissa eikä niissä sadoissa jaloissa, joilta se tuntuu.
- ✓Pienet aluesuihkukoneet hyväksytään samojen sääntöjen mukaan kuin suuret. Ne tuntuvat tärisevämmiltä, koska kevyempi kone reagoi samaan puuskaan enemmän, ei siksi, että ne olisi rakennettu alempaan standardiin.
- ✓Vanha kone ei ole kulunut kone. Runkoja huolletaan käyttökertoihin perustuvan aikataulun mukaan, jossa osia tarkastetaan ja vaihdetaan säännöllisesti, joten liikenteessä oleva kaksikymmenvuotias suihkukone on läpäissyt tarkastuksensa yhä uudelleen.
Kysymyksiä lentoturvallisuudesta
mitä tapahtuu, jos molemmat moottorit sammuvat?
Matkustajakone ilman moottoreita on huonosti liitävä purjekone, ei putoava esine. Matkalentokorkeudelta se voi liitää reilusti yli sata kilometriä, minkä vuoksi toimintatapa on käynnistää moottorit uudelleen ja ellei se onnistu, päästä kiitotielle. Se on niin harvinaista, että ne harvat kerrat, kun niin on käynyt, ovat kukin erikseen kuuluisia.
voiko turbulenssi rikkoa lentokoneen?
Yhtäkään suurta modernia matkustajakonetta ei ole menetetty turbulenssin vuoksi. Hyväksyntäkuormitukset ovat kaukana kaikesta, mitä ilmakehä saa aikaan, ja voimakkaassa turbulenssissa sattuvat loukkaantumiset koskevat ihmisiä ja esineitä, joita ei ollut kiinnitetty, eivät konetta.
onko lentäminen turvallisempaa kuin autoilu?
Kyllä, hyvin suurella erolla, mittasipa sen miten tahansa – matkaa, tuntia tai kilometriä kohden. Useimpien lentojen vaarallisin osa on ajomatka lentokentälle, mikä on klisee juuri siksi, että se pitää edelleen paikkansa.
ovatko jotkin lentoyhtiöt vähemmän turvallisia kuin toiset?
Turvallisuusvalvonta vaihtelee enemmän maittain kuin lentoyhtiöittäin, ja kaikki kansainvälisiä reittejä lentävät suuret yhtiöt toimivat järjestelmissä, jotka auditoivat toisiaan. FlyBud näyttää konetyypin, sen iän ja historian, joten näet, mihin oikeasti olet nousemassa, etkä arvaa logon perusteella.
miksi moottorit hiljenevät lentoonlähdön jälkeen?
Koska lentäjät vähentävät tehoa tarkoituksella. Täyttä työntövoimaa tarvitaan vain maasta irtoamiseen; kun kone nousee turvallisesti, he vähentävät sitä säästääkseen moottoreita ja lähiseutua. Äänen muutos on suunniteltu osa jokaista lähtöä.
Vastaukset taskussasi.
Hyvä tietää löytyy jokaisen lennon sisältä FlyBudissa – yksitoista kysymystä, joista jokaiseen vastataan sillä, mitä kone oikeasti tekee.