Onko turbulenssi vaarallista?
Turbulenssi on koneelle mukavuusongelma ja loukkaantumisriski niille, joilla ei ole vyö kiinni. Nämä kaksi tosiasiaa selittävät lähes kaiken siitä, miten lentoyhtiöt siihen suhtautuvat.
Mitä turbulenssi oikeasti on.
Ilma on virtaava aine, ja kuten mikä tahansa virtaava aine, se virtaa kerroksina, jotka liikkuvat eri nopeuksilla. Kun kaksi kerrosta liukuu toistensa ohi tarpeeksi voimakkaasti, raja hajoaa pyörteiksi. Pyörteiden läpi kulkevaa konetta työnnetään ylös, alas ja sivuille muutaman kerran sekunnissa. Siinä on koko turbulenssi: pintarakennetta liikkuvassa virtauksessa.
Se syntyy muutamassa tietyssä paikassa. Suihkuvirtaus on muutaman sadan kilometrin levyinen nopean ilman joki; sen reunat hankaavat hitaampaa ilmaa vasten ja pyörivät – se on selkeän ilman turbulenssia, näkymätöntä, ja syy siihen, miksi ennustaminen on tärkeää. Vuoret pakottavat ilman ylöspäin ja synnyttävät aaltoja, jotka voivat kulkea pitkälle tuulen alapuolelle. Ukkospilvet työntävät kuumaa, kosteaa ilmaa pystysuoraan suurella nopeudella, minkä vuoksi miehistöt kiertävät ukkossolut laajalla marginaalilla eivätkä lennä niiden läpi. Ja kuumana iltapäivänä maanpinnan lämpeneminen tekee alimmista muutamasta tuhannesta jalasta epätasaisia nousun aikana.
Mikään näistä ei ole sitä, että kone ei selviäisi jostakin. Ne ovat kaikki pelkkää säätä, ja ne ovat kaikki, vaihtelevassa määrin, ennustettavia.
Miksi turbulenssi tuntuu niin paljon pahemmalta kuin se on
Kone ei putoa satoja jalkoja
Kohtalaisessa turbulenssissa korkeus muuttuu tyypillisesti muutamia metrejä, ei satoja. Tunnet kiihtyvyyden, eikä sisäkorvasi pysty mittaamaan matkaa – se ilmoittaa voimakkuuden ja antaa mielikuvituksesi keksiä luvun.
Siiven kuuluukin liikkua
Taipuminen on suunnittelua, ei oire. Vähemmän taipuva siipi välittäisi jokaisesta puuskasta enemmän matkustamoon ja väsyisi nopeammin. Tyyppihyväksynnän testeissä siipiä kuormitetaan, kunnes ne katkeavat, ja niiden on kestettävä puolitoista kertaa pahin käytössä koskaan odotettu kuormitus. Turbulenssi ei tule lähellekään.
Istut vivun liikkuvimmassa päässä
Liike voimistuu kohti nokkaa ja peräosaa ja on hiljaisinta siiven kohdalla. Kahdella saman lennon matkustajalla on oikeasti erilainen kyyti – ja se on myös halvin asia, jonka voit omassasi muuttaa.
Turbulenssiloukkaantumisilla on yksi syy: turvavyö ei ole kiinni
Turbulenssi ei ole pudottanut yhtäkään suurta modernia matkustajakonetta. Joka vuosi se kuitenkin loukkaa ihmisiä – työtään tekevää matkustamohenkilökuntaa ja matkustajia, jotka olivat avanneet vyönsä.
Selkeän ilman turbulenssi on näkymätöntä: ei pilveä, ei tutkakaikua, ei mitään ikkunasta näkyvää. Ennuste ja edellä lentävän koneen lentäjän raportti ovat ainoat varoitukset, joita kukaan saa, minkä vuoksi odottamaton nytkähdys tasaisella matkalennolla on tyypillisin loukkaantumistilanne.
Käytännön neuvo on siis tylsä, ja se toimii: pidä vyö löysästi kiinni aina kun istut, myös kun merkkivalo ei pala. Se ei maksa mitään ja poistaa käytännössä koko riskin.
Yhtäkään suurta modernia matkustajakonetta ei ole menetetty turbulenssin vuoksi. Tyyppihyväksynnän kuormitukset ovat kaukana kaikesta, mitä ilmakehä saa aikaan.
Keskittyy lähes kokonaan ihmisiin, joilla ei ollut turvavyö kiinni sillä hetkellä, kun tärähdys tuli.
Kiertävät ukkossolut laajalla marginaalilla, nousevat tai laskeutuvat pois tuulileikkauskerroksista ja välittävät lentäjien raportteja perässä tuleville koneille.
Onko turbulenssi lisääntymässä?
On uskottavaa tutkimusta, jonka mukaan selkeän ilman turbulenssi Pohjois-Atlantin yllä on lisääntynyt viime vuosikymmeninä, ja sille on fysikaalinen syy: lämpenevä ilmakehä jyrkentää lämpötilaeroja, jotka ajavat suihkuvirtausta, ja voimakkaampi suihkuvirtaus aiheuttaa voimakkaampaa leikkausta reunoillaan.
Mittakaava kannattaa pitää mielessä. Muutos on sitä, että epätasaista ilmaa kohdataan useammin, ei sitä, että epätasainen ilma tekisi koneelle jotain muuta. Samaan aikaan ennustaminen ja lennonaikainen raportointi ovat parantuneet. Järkevä vastaus on sama kuin aina: tiedä milloin se tulee ja pidä vyö kiinni.
Kysymyksiä turbulenssista, vastattuina
voiko turbulenssi pudottaa lentokoneen?
Ei siinä merkityksessä, jota ihmiset tarkoittavat. Turbulenssi ei ole pudottanut yhtäkään suurta modernia matkustajakonetta. Koneiden rakenteet on hyväksytty kestämään kuormituksia, jotka ylittävät reilusti sen, mitä sää saa aikaan, ja miehistöt on koulutettu lentämään epätasaisen ilman läpi pitämällä asennon ja antamalla koneen ratsastaa sen yli sen sijaan, että taistelisivat vastaan.
kuinka paljon kone oikeasti putoaa turbulenssissa?
Yleensä metrejä, ei satoja metrejä. Voimakkaassakin turbulenssissa korkeuden poikkeama on tyypillisesti pieni; se, mikä muuttuu jyrkästi, on pystysuora kiihtyvyys, ja juuri sen tunnet. Autopilotti pitää korkeuden suurimman osan ajasta ilman, että miehistö koskee mihinkään.
näkevätkö lentäjät turbulenssin etukäteen?
Ukkoset ja niiden ympärillä olevan turbulenssin kyllä – säätutka näyttää sateen, ja miehistöt kiertävät solut kaukaa. Selkeän ilman turbulenssia ei: se on näkymätöntä sekä tutkalle että silmälle. Sitä varten ovat ennusteet ja edellä lentävien koneiden lentäjien raportit, ja siksi ennusteella on todellista arvoa.
missä koneessa on tasaisin paikka istua?
Siiven kohdalla, lähellä koneen painopistettä. Nokka ja peräosa ovat pitkän vivun päissä ja heiluvat enemmän. Jos turbulenssi vaivaa sinua, tämä istuinvalinta on yksittäin halvin saatavilla oleva parannus.
millä reiteillä ja mihin aikaan on eniten tärinää?
Talviset Pohjois-Atlantin ylitykset osuvat voimakkaimpaan suihkuvirtaukseen. Suurten vuoristojen yli kulkevat reitit kohtaavat vuoristoaaltoturbulenssia. Trooppiset reitit ovat epätasaisimpia iltapäivällä ja illalla, kun ukkoset kasvavat. Varhainen aamu on yleensä tasaisin aika lentää minne tahansa kuumaan.
kannattaako ottaa jotain, jotta nukkuu turbulenssin yli?
Se on kysymys lääkärille tai farmaseutille, ei sovellukselle, ja etenkin alkoholi tekee koko kokemuksesta yleensä pahemman. Mikä kuuluu selvästi meidän alaamme: se, että tietää milloin epätasainen osuus alkaa ja loppuu, auttaa monia enemmän kuin he odottavat.
Tarkista oma reittisi.
Kaksi lentokenttää ja päivämäärä. Näe, missä tärinät ovat, ennen kuin nouset koneeseen.