Turbulencia de Singapur a Sídney
Ocho horas desde el ecuador hasta el clima del océano austral, con dos fuentes de aire con baches completamente distintas en el camino. Aquí tienes el pronóstico en vivo para tu salida.
Hora local en el aeropuerto de salida.
Dos climas, un solo vuelo
La ruta deja el trópico, cruza Indonesia y el interior de Australia, y termina en el clima de latitudes medias, un abanico de zonas climáticas que la mayoría de las rutas nunca llega a tocar.
Pronóstico en vivo a lo largo de la ruta ortodrómica real, sombreado con la misma escala de cuatro niveles que usa la app.
Primero tormentas tropicales, luego la corriente en chorro
La primera parte de este vuelo es tropical, y el trópico genera turbulencia de otra manera. Cerca del ecuador, el sol impulsa enormes tormentas convectivas: torres de aire cálido y húmedo que ascienden directamente a través de los niveles de crucero, mucho más altas que cualquier cosa que se forme sobre Europa. Los aviones no las atraviesan; las rodean, manteniéndose al menos a veinte millas náuticas de una célula. Pero el aire alterado se extiende mucho más allá de la nube visible, así que el vuelo cerca de una línea de tormentas puede tener baches incluso cuando la tripulación se ha mantenido bien alejada.
La segunda parte es más conocida. A medida que la ruta avanza hacia el sur, hacia latitudes australianas, se acerca a la corriente en chorro del hemisferio sur, que se comporta igual que su equivalente del norte: aire rápido junto a aire lento, cizalladura en el límite, turbulencia en aire claro sin nada que ver. El invierno austral, aproximadamente de junio a septiembre, es cuando esa corriente es más fuerte.
Así que la forma típica de un vuelo de Singapur a Sídney es: posibles baches convectivos en las primeras horas, un tramo largo y suave sobre el interior de Australia, y cierta probabilidad de sacudidas por la corriente en chorro más efectos del terreno y la brisa marina en el descenso hacia Sídney.
Singapur a Sídney, qué cambia el vuelo
- ✓Las primeras dos horas llevan el riesgo de tormentas. La convección ecuatorial alcanza su punto máximo por la tarde y la noche, así que una salida de madrugada suele cruzar el trópico en la parte más tranquila del ciclo.
- ✓La parte media suele ser la más suave del vuelo. Sobre el árido interior de Australia, en crucero, muchas veces hay muy poco que altere el aire.
- ✓El invierno austral acerca la corriente en chorro. De junio a septiembre es cuando la aproximación a Sídney tiene más probabilidad de encontrar turbulencia en aire claro.
- ✓El descenso a Sídney tiene su propio clima. Las brisas marinas, la escarpa al oeste de la ciudad y las bajas del Pacífico pueden añadir sacudidas en los últimos veinte minutos que no tuvieron nada que ver con el resto del vuelo.
- ✓El avión ayuda. Es una ruta de fuselaje ancho —A350, 787 y A330— y su masa y su carga alar hacen que una ráfaga determinada se note menos que en un avión de fuselaje estrecho.
Preguntas sobre las turbulencias de Singapur a Sídney
¿Es un vuelo movido el de Singapur a Sídney?
Suele ser tranquilo en el tramo medio, con posibilidad de sacudidas en cada extremo, por dos razones distintas: tormentas tropicales al principio, y la corriente en chorro y el clima local al final. No es una ruta con fama de ser constantemente agitada como el Atlántico Norte en invierno.
¿Ayuda volar de noche?
En el tramo tropical, a menudo sí. La convección sobre el ecuador está impulsada por el calentamiento diurno y suele alcanzar su punto máximo al final de la tarde y por la noche, así que las salidas nocturnas pueden cruzar los trópicos cuando hay menos actividad. No cambia nada respecto a la turbulencia de la corriente en chorro, a la que no le importa la hora que sea.
¿Los pilotos rodean las tormentas tropicales?
Sí, siempre, y por un margen amplio: el estándar es al menos veinte millas náuticas de distancia de una célula, por eso a veces un vuelo sigue una trayectoria visiblemente curva a lo largo de una línea de mal tiempo. El radar meteorológico muestra las tormentas con claridad porque están llenas de agua, así que este es el tipo de mal tiempo que la tripulación realmente puede ver y evitar.
¿Qué meses son los más tranquilos?
Los meses de verano austral, de diciembre a febrero aproximadamente, suelen tener una corriente en chorro más débil y más al sur en el extremo australiano, pero más convección tropical en el extremo de Singapur. No hay un mes que sea el mejor para ambos tramos, lo que es un buen argumento para revisar el pronóstico de tu fecha concreta en lugar de elegir por temporada.
¿Cuánto dura el vuelo?
Entre siete horas y media y ocho horas hacia el sur, y un poco más hacia el norte según los vientos. El pronosticador de arriba estima el tiempo de vuelo a partir de la distancia, así que un horario real puede diferir por unos minutos en cualquier dirección.
Ocho horas son mucho tiempo para preguntarse qué pasará.
FlyBud pronostica tu vuelo real y lo descarga antes del despegue, así que sigue respondiendo la pregunta a 38.000 pies sin señal.